大西洋横断飛行、ヨーロッパ旅行はウクライナとロシアの緊張にもかかわらず、Covid後に成長します

航空業界は、これまで経験した最悪のXNUMX年間を経て、さらに乗り越えなければならないハードルがさらに必要であるかのように、ウクライナ戦争を考慮してヨーロッパ旅行はどうなるのか、航空会社は現在疑問を抱いている。

フランスのトゥールーズに本拠を置くエアバス社のCEOは、この夏に予想される旅行者の急増は依然として起こり得ると考えている。

「欧州域内市場に影響を与えるとは思わない」とギョーム・フォーリー氏は先週後半、会議のためニューヨークを訪れた際にCNBCに語った。 フォーリー氏は、ウクライナに近い東ヨーロッパへの旅行がプレッシャーにさらされる可能性があることを認めているが、総じて、今後数カ月で航空旅行が急増すると楽観的に見ている。

「私は、はい、と答える傾向があります。パンデミックの終息までに、世界中の旅行の大部分が私たちが期待しているように回復する可能性が非常に高いです。」

フォーリー氏の楽観的な見方は、2022年がパンデミックで失われた旅行を再建する重要な年であると指摘している航空会社のほぼすべてのCEOたちも同様である。

一時は大西洋横断便が75％以上減少した。 ジェフリーズ氏によると、今年初めまでに改善したが、依然として36％減だった。

アナリストのシーラ・カヒャオグル氏は、ロシアのウクライナ侵攻により大西洋横断旅行が減少するリスクを概説した研究ノートの中で、「ヨーロッパの航空交通の大部分は西ヨーロッパによって動かされており、ロシアがNATOに対してさらなる攻勢をかけない限り、西ヨーロッパは比較的影響を受けないはずだ」と書いている。地域。"

エアバスとその競合他社であるボーイングにとって、ロシアによるウクライナ攻撃は、制裁が今年航空機生産を拡大する計画にどのような影響を与える可能性があるかという問題を提起している。

これまでのところ、制裁は航空機の生産に不可欠なアルミニウム、鉄鋼、チタンを輸出するロシアの能力を標的にしていない。

これとは別にフォーリー氏は、エアバスは東ヨーロッパで発生する可能性のあるサプライチェーンの圧力にほとんどさらされていないと述べた。 「供給の安全性は、ロシアからの挑戦を受ける可能性のある調達とは独立して保証される」と同氏は述べた。

アラバマ州モビールの同社工場で製造されているA320とA220の旺盛な需要を受けて、エアバスは今年欧州と米国の両方で生産を拡大するため、サプライチェーンの保証は同社にとって極めて重要となる。

フォーリー氏は、両機の生産率が今後 20 年間で少なくとも毎年 XNUMX% 増加すると予想しています。 「航空エコシステムの中で、年間 XNUMX% のペースで成長している部分はそれほど多くありません」とフォーリー氏は言います。 「それがアラバマ州にあるものです。」

エアバスは長期的には、排出量を大幅に削減できる水素燃料航空機の開発に多額の投資を行っている。

同社は先週、GEとサフランが所有する合弁会社CFMインターナショナルと水素動力飛行機で協力する計画を発表した。 「2035年までに最初の水素を実用化できると考えています」とフォーリー氏は語った。