大西洋を横断する航空運賃は高いですが、この秋には値下がりします

米国とヨーロッパ間の旅行は、長い間、ビジネス旅行とレジャー旅行の両方の豊富な情報源でした。 飛行機の前でさえ、船は定期的に大西洋を横断し、多くの乗客がいて、もちろんWi-Fiはありませんでした。 多くの人が高品質で低価格の代替品を提供しようとしましたが失敗しました。北大西洋にはノルウェー、WOW、EOS、MaxJet、SilverAirなどの航空会社の名前が散らばっています。

この夏、大西洋横断旅行は強力で、運賃は非常に高く、 エアバスが所有する会社、Sktyra 他の航空会社のデータの中で航空運賃を追跡します。 これは、米国の航空会社が国内旅行で見ているものと一致します。 これを「復讐旅行」ですが、その名前は、怒り、憎しみ、または復讐を示唆しているため、残念です。 より適切な名前は「ペントアップ旅行」または「潜在需要」であり、政府の規制、限られた航空会社のフライト、および家。 しかし、現在の高額な運賃が市場から値を付けても、消費者は心配する必要はありません。 これは、ほとんどの傾向が、これらの運賃がXNUMX月中旬頃までに下がることを示唆しているためです。

テストは必要ありません

XNUMX月上旬、t彼は米国が要件であったものを落としました 米国へのフライトに搭乗する前に陰性のCovidテストを示すためにこの規制は、大西洋横断航空会社の需要の弱さの一因となっていました。 夏のヨーロッパ旅行はXNUMX月よりずっと前に予約する傾向がありますが、 すぐに追いついた テストが終了したら。 デルタ航空は、第XNUMX四半期の収益を報告した最初の米国の航空会社であり、第XNUMX四半期の大西洋横断の機会について勇気づけて話しました。

これは驚くべきことではありません。 多くの旅行サイトでは、帰国前にテストに失敗したために、個人的な費用で検疫に行き詰まった人々の話を取り上げました。 そのリスクがなくなるまで、家族が国際線を飛ばさないことを決定するのに、これらの話の多くを聞く必要はありませんでした。 ビジネスも慎重で、ほとんどの大西洋横断ビジネスでビデオを使用することに固執していました。

限られた容量

年間を通じて最大の米国航空会社の話のXNUMXつは、信頼性、または信頼性の欠如です。 航空会社は限られた人員で捕らえられており、販売スケジュールを運用の現実と調整するのに時間がかかりました。 JetBlue Airways（私は彼らの取締役会を務めています） XNUMX月にスケジュールを調整しましたl、最初は彼らの問題は独特であるように見えました。 しかし、他の業界がそれに続くのにそれほど時間はかかりませんでした。XNUMX月とXNUMX月に、ほぼすべての米国の航空会社が、人員の制限のために夏のキャパシティの削減を発表しました。

大西洋横断飛行は国内線ほど削減されませんでしたが、これはパンデミックの際にすでに多くのポイントツーポイント飛行が中断されていたため、最初はトリミングが少なかったためです。 米国最大の航空会社は、アライアンスパートナーと共有する最大の幹線ルートでフライトを維持し、中規模以下の都市に行く旅行者は、2019年に直行便があった可能性があるときに接続する必要がありました。さらに、国内線の減少により、接続旅行が可能になりましたより制限されています。

強い需要と限られた容量のこの組み合わせは、米国の航空会社が国内で見たように、大西洋横断旅行に高い運賃を生み出しました。 しかし、このビジネスフレンドリーな背景に対して、業界が秋に移行するにつれて、いくつかの暗い雲があります。

出張が完全に戻ってこない

パンデミック前の夏休み旅行は、XNUMX月中旬から終了します。 米国の大規模な航空会社は、ビジネストラフィックの増加を確認します。つまり、量は少なくなりますが、平均運賃は高くなります。 XNUMX月とXNUMX月初旬は、このパターンと一致して、伝統的に見本市やコンベンションで人気のある時期でした。 大西洋を横断する航空会社の経済学にとって、これはさらに重要です。なぜなら、大型のワイドボディ機は、高資本で高燃料費の機器を実行可能にするために、高額の料金を支払うクラスの顧客に依存しているからです。

最近のデルタ航空の決算発表では、 彼らは出張の復活について勇気づけて話し、同時にボリュームで70年のレベルの80％-2019％である数字を引用しました。 この同じ航空会社は、「プレミアムレジャー」'顧客が出現し、より良い空港または機内での治療のために最低運賃よりも高い料金を支払う顧客。 これの関連性は、すべての出張が戻ってこない場合、一部の航空会社はそれを最も価格に敏感な旅行者だけに置き換える必要がないためです。

この秋、ビジネス旅行者が少なくなると、大西洋横断飛行の座席数が増えます。 これはそれ自体で運賃が安くなることを意味し、休暇旅行者が少ない季節性を考慮すると、これはXNUMX倍になります。

ヨーロッパおよび中東の航空会社のリストラ

ヨーロッパの航空会社は、より大きな米国の航空会社との競争相手、または時にはパートナーです。 もちろん、パンデミックは世界的な出来事でした。 他の政府は、封鎖について異なる見解を持っていました。 また、多くのヨーロッパおよび中東の航空会社は国内市場がないか非常に小さいため、長距離旅行への依存度がはるかに高くなっています。 エミレーツ航空はこの極端な状況であり、ドバイを拠点とする国内市場はなく、世界最大の民間航空機であるエアバスA380と別の大型ワイドボディ機であるボーイング777の350種類の航空機しかありません。 私の息子は、それぞれが428〜11席を保持しているにもかかわらず、この飛行機をエミレーツのリージョナルジェットと呼んでいます。 TAPポルトガル航空のような小規模な航空会社は法廷外で再編されましたが、スカンジナビアのSAS航空は最近第XNUMX章破産再編を申請しました。

過去XNUMX年間、ヨーロッパおよびミドルキャリアはいずれも静止していませんでした。 世界中の航空会社のように、彼らはパンデミックを利用して艦隊を変更し、製品とコストを再考し、旅行の帰りに備えて身をかがめました。 いくつかは他よりもうまくいったが、彼らが米国の航空会社の強力な競争相手ではないと考えるのは間違いである。 座席とは、航空会社のキャパシティに関しては、価格設定の圧力を生み出す座席です。 米国とヨーロッパおよび中東の航空会社間の同盟もまた、興味深い「熱狂」を生み出しています。

低コストの航空会社の成長

大西洋を横断する空には、失敗した航空会社の名前が散らばっていると先ほど言いました。 321つのことが、新しい機会のいくつかをより可能性の高いものにします。 XNUMXつは、エアバスAXNUMX-XLRのような長距離飛行のシングルアイル航空機の出現です。 もうXNUMXつは、航空会社が大西洋を横断しない強力なビジネスを展開しており、このフライトを追加してネットワークを拡張する場合です。 これは、米国とヨーロッパの両方で発生しています。

ナローボディ機は、本質的にワイドボディ機よりもリスクプロファイルが低くなっています。 それらは取得と運用のコストが低く、結果として季節性の問題によりよく対処できます。 また、市場が弱体化した場合、国内または短距離での使用もあります。これは、より大きなワイドボディでは提供できないものです。 これは、大規模なグローバル航空会社として対応するのが難しい破壊的な側面を彼らに与えます。 それでも、大西洋を横断するこの機器の成長は航空運賃に圧力をかけ、これは2022年秋にさらに大きな方法で始まります。

レストランについての有名なヨギ・ベラ主義は、「もう誰もそこに行かない-混雑しすぎている」というものでした。 これが2022年夏の大西洋横断飛行の状況です。 2020年2023月以来初めて真にオープンした多くの場所は、過去数年間家の近くに滞在してきた家族にとってエキサイティングな旅行の機会を生み出しています。 これは、容量の制約と相まって、非常に高い運賃を生み出しました。 この秋またはXNUMX年春の旅行を計画できる人なら誰でも、もっと多くの低価格のオプションを利用できるでしょう。