トヨタがEV戦略に懐疑的な中、新型プリウスハイブリッドを発表

トヨタ自動車 批判の中で全電気自動車に数十億ドルを投資しているにもかかわらず、新興セグメントに十分な速度で移行していないにもかかわらず、同社の主力であるプリウスハイブリッドをすぐにあきらめることはありません.

自動車メーカーは火曜日遅くに、プリウス ハイブリッドとプラグイン ハイブリッド電気自動車のプリウス プライムの新しいバージョンを発表しました。 どちらも完全電気自動車ではなく、「電気自動車」と見なされます。 彼らは、車両の燃料効率を高める電気部品とともに、ガソリンエンジンを引き続き利用しています。

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トヨタは2023年のプリウスモデルの米国仕様を発表しなかったが、車両は現行バージョンとはスタイリングが著しく異なっている. エクステリアはよりスポーティで、風変わりさが少なく、よりエアロダイナミクスに優れているように見えます。 しかし、全体的なシルエットはプリウスとして認識できます。

他の自動車メーカーが今後数年間で完全に電気化することを誓う中、プリウスで前進することはトヨタの一部です 豊田章男社長の電動化戦略. 自動車の御曹司は、自動車メーカーがカーボン ニュートラルを達成するための唯一のソリューションは EV ではないと考えています。

トヨタの設計担当シニア マネージャーであるサイモン ハンフリーズ氏は、バッテリー電気自動車 (BEV) やその他の潜在的な技術と並行してハイブリッド車を開発する同社の進行中の計画について、最近の批判を避けませんでした。

「現在、BEV に注目が集まっているため、『ハイブリッドをいつまで作り続けるつもりですか?』という言葉を聞かない日はないようです。 免責事項: 今日は、トヨタの新しいハイブリッド車について話します」とハンフリーズは、日本でのライブストリーミング公開中に語った。

1997 年にプリウスが発売されて以来、トヨタは世界中で 20 万台以上の電動車を販売したと述べています。 同社によると、これらの販売により、160 億 2 万トンの CO5.5 排出が回避されました。これは、XNUMX 万台の電気自動車の影響に相当します。

豊田氏と他の会社の幹部は、完全な電気自動車は多くのドライバーにとって実行可能ではないと述べています。 特に近い将来に – 車両のコストが高く、インフラストラクチャが不足しているため、世界のすべての地域が同じペースで EV を採用するわけではないためです。

ハンフリーズ氏は、「プリウスは誰もが手の届くところにあるエコカーです。 カーボンニュートラルを達成するためには、世界中の誰もが参加しなければなりません。」

「一部の人だけでなく、すべての人が運転するクルマです。 それが最大の強みであり、存在理由です」と彼は言いました。

米国では、2022 年のプリウスは約 25,000 ドルから始まり、ほとんどの全電気自動車よりもはるかに安く、EPA 認定の 56 mpg を達成します。 2022 年のプリウス プライム プラグイン ハイブリッドは、約 29,000 ドルから始まり、133 MPGe を備えています。これは、車両の 25 マイルの全電気走行距離とガソリン エンジンの燃費を考慮したものです。