トヨタは税額控除の段階的廃止に達し、GMは現在の所有者にボルト値下げを払い戻します

トヨタは初の完全電気自動車をデビューさせたばかりだが、トヨタ（レクサスの高級車部門を含む）はすでに、プラグインハイブリッドモデルの販売に基づくXNUMX回限りの連邦税額控除の段階的廃止を引き起こす販売の頭打ちに達している。 。

この税額控除は、プラグイン車両をショールームのフロアや消費者のガレージに搬入するのを支援するために 2010 年に設立されました。 電気自動車（EV）の購入者は7,500ドルのクレジットを請求でき、プラグインハイブリッド（PHEV）の場合はバッテリーパックの容量に応じて4,500ドルから7,500ドルのクレジットを受け取ることができる。 ハイブリッドには当初、独自の名目上のクレジットを受ける権利がありましたが、その規定は数年前に期限切れになりました。

残念ながら、連邦税額控除は永続的なものではありません。 ゼネラル・モーターズとテスラについては、バッテリー依存自動車の販売が法定制限の200,000万台に達したため、期限が切れた。 トヨタは最近、主にPHEVモデルの販売に基づいてその基準に達したが、これは同社の電動モデルに対するクレジットが今秋から段階的に廃止されることを意味する。

トヨタとレクサスのEVおよびPHEVのクレジットは1月3,750日に半額の最大1ドルに減額され、2023年1,875月1日には再び2013ドルに減額される。 これらは来年 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に完全に廃止される予定です。現在の規制のもとで次に段階的廃止に直面する可能性が最も高い自動車メーカーは日産と BMW です。 しかし、少数の州はEVの販売を促進するために独自のクレジットやインセンティブを提供し続けるだろう。

バイデン政権は、再建改善法の一環として、すべての自動車メーカーに対するEV税控除を拡大し、特定の自動車が米国で製造され、労働組合が関与している場合にはその額を増額することを提案したが、法案は議会で停滞したままである。

一方、独自の連邦税優遇措置がないため、シボレーは最近、金属の移動を支援するためにボルトEVハッチバックモデルとボルトEUVクロスオーバーSUVモデルの価格を大幅に引き下げると発表した。 これは、今年初めにバッテリーパックの欠陥問題を解決するために開始された長期の生産停止に続くものです。 2023年モデルのBoltの価格は26,595ドルからと、32,495ドルから下がっており、Bolt EUVの新しい基本価格は28,195年バージョンの35,695ドルに対して2022ドルとなっている。

おそらく驚くべきことに、シボレーは、2021年と2022年モデルを購入した人に対し、モデル年と関係するトリムレベルに応じて、ボルトEVの場合は最大5,900ドル、EUVの場合は最大6,300ドルの現金を誠実に払い戻すと述べている。 対象となる所有者は、今後数週間以内にシボレーから払い戻しプロセスの詳細を記載した手紙を受け取る必要があります。 ただし、リースモデルは対象外となります。

しかし、ガソリン価格の高騰がドライバーの予算を圧迫し続けている現在、道路で最もエネルギー効率の高い乗り物を増やすために、リベート、払い戻し、税制上の優遇措置が必要なのか疑問を持つ人もいるかもしれない。 電動乗り物の売り上げが爆発的に伸びているだけでなく、取引価格も高騰しているからだ。

による ケリーブルーブック, 完全電気自動車の販売は過去 66 年間で 5.6% 以上増加し、現在では全新車販売の 14% を占めています。 それに加えて、EV の平均取引価格は過去 10 年間で 28% 近く上昇しました。 ハイブリッドとPHEVの取引は約12％減少したが、価格は逆の方向に向かい、過去XNUMXカ月で約XNUMX％上昇した。

個々のブランドの中でも、テスラはEV市場の第一人者であるだけでなく、現在では高級セグメントにおいて支配的なブランドであり、アウディ、BMW、キャデラック、レクサス、メルセデス・ベンツなどの確立された高級ライバルを上回っているとKBBは述べている。 しかし、多数の新モデルがライバルディーラーのショールームに並ぶにつれ、EVカテゴリーにおける同社のシェアは低迷し始めている。 現状では、市場にある完全電気モデルの総数は、前年同期にはわずか 33 機種でしたが、2022 年第 19 四半期には XNUMX 機種に増加しました。