気候目標を達成するためにロンドン市長はフルファットロードプライシングをマルズ

ロンドン市長サディク・カーンの委託による新しいネットゼロ報告書では、2030年までに大気汚染を削減し、気候変動緊急事態に取り組み、英国の首都の渋滞を解消するために必要となるいくつかの行動が概説されている。そのうちのXNUMXつは、ステロイドによる渋滞課金である可能性がある。道路価格設定。

カーン氏は、18月2030日に公表されたこの報告書は英国政府への警鐘として機能しなければならないと述べ、XNUMX年までにロンドンがネットゼロに達するためにはより大きな支援を提供する必要があると強調した。

報告書によれば、自動車交通量は27年末までに少なくともXNUMX%削減されなければならないという。

エレメント・エナジーの報告書によると、ロンドン市民の車旅行の25分の20以上はXNUMX分以内に徒歩で移動でき、XNUMX分のXNUMXはXNUMX分以内に自転車で移動できるという。

先週発表されたデータによると、自動車の渋滞がパンデミック前のレベルにまで上昇し、道路の渋滞や大気汚染につながっている。 新しいネットゼロレポートの計算によると、昨年の渋滞による資本コストは6.8億ドルだった。

2000 年から 2018 年の間に、ロンドンは職場からの温室効果ガス排出量を 57% 削減し、家庭からの排出量を 40% 削減しましたが、交通機関からの排出量はわずか 7% 削減しました。

首都はガソリン車やディーゼル車の使用から、徒歩や自転車、公共交通機関の利用拡大、よりクリーンな車両への大幅な移行が必要になると報告書は述べている。 ロンドン市民の半数近くは車を所有していないが、彼らは汚染車両が引き起こす悪影響を不釣り合いに感じている。

この報告書はロンドンに対し、新しい種類の道路利用者課金システムを導入し、XNUMX年末までに導入するよう求めている。 このようなシステムは、渋滞料金や超低排出ゾーン（ULEZ）料金などの既存の道路利用料金をすべて廃止し、車両の汚染度に応じて料金が異なるマイルごとのペイ・パー・マイルの道路料金体系に置き換えることができます。エリアの混雑レベルと公共交通機関へのアクセス。 協議次第では、低所得者や障害者に対する免除や割引のほか、慈善団体や中小企業への支援も考慮される可能性が高い。

カーン氏はロンドン交通局（TfL）に対し、国の同意を必要とするこのような計画をどのように開発できるかを調査するよう命じた。 1960 年代の Smeed 報告書以来、歴代の各国政府は道路価格設定制度を拒否してきました。

TfLが「検討中」とする他のアプローチには、北環状道路と南環状道路を越えてグレーター・ロンドン全体をカバーするためにULEZを拡張することが含まれる。

フルファット・ロード・プライシングの導入に先立ち、少額のクリーン・エア・チャージが導入される可能性があると、シルバータウン道路トンネルの建設を進めることでロンドンの交通渋滞をさらに増大させる可能性があると批評家が主張するロンドン市長のプレスリリースを吐き捨てた。

TfLは間もなく、ロンドンのクリーンで環境に優しい健全な未来を実現する方法について、ロンドン市民、地方自治体、企業との協議期間を開始する予定だ。 実現可能性次第では、選択されたスキームは 2024 年 XNUMX 月までに実装される可能性があります。

カーン氏は次のように述べた。「この新しい報告書は、ロンドンの二酸化炭素排出量を削減するためにさらに強力な支援を提供する必要性について、政府に対する厳しい警鐘として機能するはずです。 大きな変化をもたらす可能性のあるロンドンでできることがさらに増えるのを傍観する気はありません。 無駄にする時間はありません。 気候緊急事態は、地球を救うために炭素排出量を削減する機会がほんのわずかしか残されていないことを意味します。」

市長はさらに、「何もしないことによるコストが、ネットゼロへの移行や有害な大気汚染の削減にかかるコストよりもはるかに大きいことは明らかだ」と付け加えた。