この「マネーピット」航空会社は、長距離で利益を得るために最終的に設定されたと言います

エティハド航空での 350 年間にわたる大幅なコスト削減とリストラの苦痛を経て、CEO のトニー・ダグラスはついに誇れるものを手に入れました。 今週ニューヨークを訪問し、航空会社の本拠地であるアブダビからニューヨークとシカゴへの拡大されたサービスの開始を記念して、この春に飛行を開始した次世代のA1000-94ワイドボディジェットで、大声で英国人は彼の飛行機を言います.旅行への欲求が解放され、レジャー予約の「消火栓」が発生したため、XNUMX 月には定員の XNUMX% に達しました。

エティハド航空は、上半期に約 296 億 7.8 万ドルという記録的な中核営業利益を記録し、2016 年に遡って報告された XNUMX 億ドルの損失を打ち破ったと述べています。パンデミックの「リベンジ・ツーリズム」が近いうちに。 「中国はどこかの段階で再び開放するだろう」とダグラスは語った フォーブス. 「そうすれば、後ろにターボチャージャーが付いた消火栓が消えます」

国を所有するアブダビ首長国からの数百億ドルの支援の後、航空会社が自立する準備ができているかどうかは別の問題です。

2003年に発足したエティハド航空は、パンデミックにより事実上すべての航空会社がオーバーホールを余儀なくされる前に、すでにオーバーホールに着手していたというさまざまな祝福を受けて、UAEに似た世界をリードする航空会社を創設するというアブダビ政府の当初の野望から急激に後退しました。お隣のドバイのエミレーツ。 エティハド航空の従業員は 29,000 年の 2017 人から現在は 8,500 人に減少し、空港支援事業をアブダビのソブリン ウェルス ファンドに任せ、122 機の異なる航空機の配列から、71 種類の燃料効率の良いボーイングを含む 787 機の現役の航空機にダイヤルバックしました。 350 とエアバス A1000-XNUMX — フリートのバックボーンを構成しています。

2018年にCEOに就任したダグラスは、2013年にボーイングとエアバスに発注された143機のジェット旅客機の67つの大規模な注文の多くをキャンセルするか、撤回すると脅迫しており、その注文総額はXNUMX億ドルに上った。 彼はまた、世界中の航空会社との赤字パートナーシップや、エア ベルリンやインドのジェット エアウェイズなどの航空会社の破綻で数十億ドルの損失をもたらした悲惨な株式投資から撤退しました。

残っているのは、Douglas が説明する、よりスリムな中規模の航空会社であり、季節的な需要を満たすために小規模な航空機を日和見的に機敏に動かすことができ、XNUMX 年の大半で不採算だったマーキーの目的地にサービスを提供するという罠から撤退した.サンフランシスコ、ダラス、エジンバラなど。 この夏、エティハド航空はアブダビからギリシャのミコノス島やサントリーニ島などの休暇のホットスポットへの一時的なサービスを開始しました。 マラガ、スペイン。 そしてザンジバル。

「フリートがネットワークを駆動するのではなく、ネットワークがフリートを駆動します」と彼は言います。

エティハド航空は、エミレーツ航空とカタール航空がアジアからヨーロッパや北アメリカへの旅行者をつなぐ交差点の位置を活用してきた自然の利点を今でも共有しています。彼らのペルシャ湾のハブは、世界人口の XNUMX 分の XNUMX が XNUMX 時間のフライトの範囲内にあります。 インド亜大陸を含むアジアへの最も効率的なルートの多くで、米国とヨーロッパの航空会社がロシアの空域からアイスアウトしたことで、XNUMX月以降、その競争力は強化されました。 湾岸航空会社はロシアの空を飛び続けています。

それがおそらくユナイテッド航空が 伝えられるところによると 来週、エミレーツ航空とのパートナーシップを発表し、コードシェアリングとして知られる相互のフライトの座席を販売し、両方の顧客がより遠く離れた場所に到達できるようにします。 一方、アメリカン航空とカタール航空は、16 月にコードシェア契約をさらに XNUMX か国に拡大しました。

ドバイを拠点とする航空コンサルタントのライナス・バウアー氏は、アラブ首長国連邦との提携は「両社に莫大な収入をもたらし、両航空会社に新しいトラフィックの流れと市場を切り開く可能性がある」と語った。 フォーブス メールで。

デルタ航空は湾岸諸国のパートナーを持たない唯一の主要な米国の航空会社であり、ダグラス氏は、エティハド航空はアトランタに本拠を置く航空会社との提携に前向きであると述べています. すでにジェットブルーとアメリカンとフライトを共有しています。 「私たちは準同盟に戻るつもりはありません。それを試みましたが失敗しました」と Douglas 氏は言います。

デルタはコメントの要請に応じなかった.

アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空は、52 年から 2004 年にかけて 2018 億ドルに上るエミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空に対する石油資源の豊富な湾岸諸国の補助金について、何年にもわたって米国政府に行動を起こすよう説得してきました。航空会社は、米国に運航するルートで不当な優位性を持っていますが、これは湾岸諸国の航空会社が否定したものです。

エティハド航空だけでも、17.5 年から 2004 年までに 2014 億ドルの国庫を受け取ったという。 レポート 財務諸表の分析に基づいて、米国の運送業者と労働組合から。 エティハド航空は 2011 年から 2015 年にかけてわずかな純利益を報告しましたが、それは定期的な政府の現金注入のおかげで、航空会社が営業損失を帳消しにすることができたと主張しました。

2019 年までにアブダビがエティハド航空に投資した総額は約 22 億ドルに達したと、エティハド航空は公募で潜在的な投資家に開示したと、同社は伝えている。 ブルームバーグ.

パンデミック中の追加の政府支援がエティハド航空のリストラの取り組みを支え、上半期のコア営業利益にどれだけ貢献したかは不明ですが、2021年にフィッチ・レーティングスは、アブダビが航空会社に資金を供給し続けるという自信が主な原動力であると述べました「A」の債務格付けを維持することを決定しました。 「これは、エティハド航空の変革計画が脱線するのを防ぐために国が具体的な支援を提供している現在のパンデミック中に実証されました」とフィッチのアナリストは述べています。 書いた.

エティハドのスポークスマンは、州の資金提供の範囲について議論することを拒否しましたが、2021年に、航空会社はテストやPPEなどのCovid関連の運用費用に対する政府の払い戻しを受けましたが、これは「他の航空会社が受け取ったもののほんの一部でした」.

それにもかかわらず、航空会社は財務の持続可能性に向けてかなりの進歩を遂げたようです。 Bauer 氏によると、大幅な削減と燃料効率の高いフリートが、無駄のない管理とデータのより適切な使用と相まって、生産性の向上とコストの削減をもたらしました。

「何年にもわたる変革への取り組みが改善された結果を生み出し始めていることは明らかですが、航空会社はまだその栄光に安住することはできません」と彼は指摘します。