米国のディーゼル供給は現在、わずか 25 日分で、2008 年以来の最低水準です。これが、「石油の貯金箱」の減少よりも憂慮すべき理由です。

エネルギー情報局によると、冬に向けて需要が急増しているのと同じように、米国はディーゼルの危機に直面しており、供給は25日しか残っていません。

全米経済評議会のディレクター、ブライアン・ディーズ氏は、ブルームバーグテレビジョンに対し、ディーゼルの在庫は「容認できないほど少なく」、供給を強化して価格を引き下げるための「すべてのオプションがテーブルにある」と語った。

しかし、備蓄が枯渇しつつあるにもかかわらず、バイデン政権には、長期的な救済のための持続可能な選択肢がほとんど残されていないようです.

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クランチの原因は何ですか？

ガスやジェット燃料とは異なり、ディーゼルの需要はパンデミックからはるかに速いペースで回復しました。 ディーゼルは、物資の輸送だけでなく、建設、農業、軍用の車両や設備の動力源としても使用されています。

2021 年には、米国の運輸部門だけで 46.82 億 1.11 万ガロン、つまり 128 億 XNUMX 万バレルの蒸留燃料 (本質的にはディーゼル燃料) が消費されました。これは、XNUMX 日平均約 XNUMX 億 XNUMX 万ガロンです。

この汚れた燃料に対する需要が高まっているため、トレーダーは長期の配達よりも迅速な配達に多くを払っており、将来的に価格が下がることを期待しています。これは「バックワーデーション」として知られる下向きの市場構造です。 これはまた、サプライヤーが今販売する方が収益性が高いことを意味します。

夏になると、市場は通常「コンタンゴ」に移行します。これは、需要が低く、サプライヤーが将来の価格上昇を期待して在庫を積み上げるバックワーデーションの反対です。 しかし、国内および国際的な強い需要、国内の精製能力の縮小、およびロシアの石油輸入に対する制裁により、ディーゼル市場は年間を通じてタイトな状態が続いています。

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ニューイングランドの備蓄は、この時期の通常のレベルの XNUMX 分の XNUMX 未満まで枯渇しています。 暖房は燃料に頼る 国の他の地域よりも多く。

ストーリーは続く

24 月 5.34 日現在のディーゼルの全国平均価格は 1.63 ガロンあたり XNUMX ドルで、昨年より XNUMX ドル高くなっています。

政府の選択肢は？

政府の介入なしにディーゼルの在庫が減り続けると、商品の輸送コストへの影響により、インフレがさらに加速する可能性があります。

Deese 氏は、FRB には、供給が途絶した場合に備えて XNUMX 万バレルのディーゼルを貯蔵する Northeast Home Heating Oil Reserve など、ディーゼルの供給を強化するためのいくつかのツールがあると付け加えています。

「必要に応じて展開できるように、非常に慎重に検討してきました」と彼は言いました。

しかし、ワシントン・ポストは、ディーゼルの需要が非常に高く、北東部の埋蔵量から XNUMX 万バレルのディーゼルが配送された場合、それらは XNUMX 時間以内に使い果たされると報告しています。

バイデン政権も 最近発表された 長期的な効果に関する懸念はあるものの、ガス価格の上昇に対抗するために国の緊急石油埋蔵量を活用することになります。

ホワイトハウスの当局者も燃料の輸出制限を完全に排除していないが、アメリカ石油協会とアメリカの燃料および石油化学メーカーは、XNUMX月初旬に懸念を表明する共同書簡を送った.

「精製された製品の輸出を禁止または制限すると、在庫レベルが低下し、国内の精製能力が低下し、消費者の燃料価格に上昇圧力がかかり、戦争中に米国の同盟国を遠ざける可能性が高い」とグループは書いている.

最低在庫レベルの設定は、海外への輸出数にも影響を与える可能性があります。 そして、国内供給がいくらか緩和されたとしても、これは可能性があります 価格を押し上げる 世界中で。

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