ユニークなカーチス「1」電動バイクは、新しい電気時代のブラフ・スーペリアです

電動バイクは、ゼロ、ハーレーダビッドソン、エネルジカなどの企業や多数の新興企業から急速な発展を続けていますが、私がしばらく追跡してきたXNUMXつのブランドは カーチスモーターサイクル、ルイジアナを拠点としています。

オートバイ、エンジン、航空のパイオニアのパイオニアとして、創設者兼CEOのマットチェンバーズによって名付けられました グレンカーティスは、現在生産に入っているその見事な電動自転車のラップを外しました。 Curtis“ The 83,000”は1ドルから、議論の余地のあるローリングアートワークの手作りのオーダーメイド作品であり、Chambersは、購入者が好みに合わせて工場でカスタマイズすることを主張しているため、XNUMXつが同じになる可能性はありません。

私は通常、このタイプの自転車（ガスまたは電気）には参加しませんが、カーチスは45分のドキュメンタリーも公開しました。 死の反対、確かにその美しさを際立たせているが、それ以上に強いバイクについて 機能-フォロー-フォームデザインの精神 それは率直に言って私を驚かせた。 The 1はテクノロジーの面では珍しいというわけではありませんが、バイクの設計方法は 機械的に 本当に他のほとんどのオートバイとは一線を画し、それらの選択はまた、Oneのユニークな美学をもたらしました。

Curtiss Motors社は、Chamberの前の会社であるConfederate Motorsにルーツがあり、現在、Chambersからの入力なしで他の人によってCombatMotorsとして運営されています。 しかし、初期の南軍のデザインは、フレーム、フォーク、および全体的な構造デザインに関しては非常に革新的であり、今日でも人気のある収集品です。 チェンバース氏は、カーチスモーターズを立ち上げたとき、電動バイクの設計に移行するように促されたと述べましたが、急進的なアイデアは残っており、それらのアイデアの多くはThe1に上陸しました。

ブラフは戦前のスピードキングとして構築され、150mphで最高速度計が目立つように配置されていたため、主に美的理由から、伝説的なブラフスーペリアと比較しました。 ほとんどのオートバイが150mphは言うまでもなく、90mphに達するのに苦労するときに、Broughは100に触れることができますか？ それは確かに簡単に世紀のマークを超えて吹き飛ばすことができます。 きれいな例 XNUMX万ドルで行く この日。 しかし、チェンバースは、スピード商人のグレン・カーチスの仕事が、The1や他のモデルの本当のインスピレーションであると言います。 カーチスはV8エンジンを搭載したモーターサイクルを製造し、136年に時速1907マイルの限界まで到達し、何年にもわたって「最速の男」になりました。 その後、彼は飛行機と航空発電所の製造に移りました。 初期のXNUMXつ CurtissMotorsの電動バイクがレンダリングします V8バイクに敬意を表して、 これは現在スミソニアンにあります。 オートバイの速度記録は、信じられないほどの27年間続いた。 カーチスは一種のイーロンマスクタイプのキャラクターであり、数多くの事業を設立し、彼のオートバイや飛行機でderring-doの偉業を成し遂げました。 彼は裕福で、タイム誌の表紙にも登場しました。

フォーブスのその他の作品カーチスモーターサイクルがXNUMXつのラジカル電動自転車デザインを発表、CEOはハーレーダビッドソンのLivewireに挑戦したいと述べていますBy ビル・ロバーソン

CEOのChambersは、リードデザイナーのJT Nesbitt、デザインエンジニアのVinay Valleru、デザイナー兼ストラテジストのJordan Cornilleとともに、Curtiss1にエレガントで乗りやすいマシンを考案しました。

Curtiss 1を構成する作品を見ると、「見せるだけ」だと簡単に思います。 シートの前の中央のベーンセクションのようないくつかのビットは、スタイルを念頭に置いて明確に設計されていますが、よく見ると、デザイナーがライダーにカスタムフィットするようにストレス軽減と無数のレベルの調整をバイクに組み込んだことを示す詳細が明らかになります路上でのパフォーマンス、特にハンドリングを調整します。

フロントとバックの両方のサスペンションシステムは、リバウンドダンピングやプリロードなどの通常の調整が可能ですが、細かく粉砕された同心アジャスターを多数使用することで、レーキ、トレイル、ホイールベースなども変更できます。 それを行うには時間とツールが必要ですが、カーチスはアジャスターに簡単にアクセスして変更できるようにし、所有者がバイクを低めの大通りのクルーザーからもう少しスポーツ能力のあるものに変えることができるようにしました。

その核となるのは、475ポンドのカーチス1で、逆回転するアキシャルフラックスYASAP110から400馬力を生み出します。 145ポンドフィートのトルクも発生する電気モーター。 これらの数字は、ゼロや他の製品と競合し、The 1が見栄えを良くしながら速く走ることができることを保証しますが、新しいライダーの加速という点でもやり過ぎではありません。 電力は8.8kWhのバッテリーから供給され、カーチスによれば、都市の走行距離は1マイル、高速道路の速度は120マイルです。 明らかに長距離ツアラーではありませんが、それは全体的なデザインから明らかであるはずです。 レベルIIJ70接続では80％への充電に1772時間かかり、100分後に40％になります。

低めの、やや陰茎のバッテリーパックを備えたバイクの最初のレンダリングは確かにいくつかの眉をひそめましたが、繰り返しになりますが、バイクの重量を低く抑え、高密度パッケージでのバッテリーストレージを最大化するには、ボックスではなくシリンダーが必要でした。全体的な設計作業を主導したデザイナーのネスビットに。 初期のレンダリングでは、BMWボクサーモーターと同様に、バッテリーがフレーム全体に配置されていました。 プロダクションバイクの目立つテングは、カーボンファイバーでレンダリングされた調整可能なフロントサブフレームとリアサブフレームなど、周囲の構造によって少し飼いならされています。

ドライブは、カーボンファイバーカバーの下にあるカーボンファイバーゲートベルトを介して行われます。おそらく、私が少し奇妙だと思う唯一のデザイン要素です。 それ以外の場合は、バイクの細部のほぼフラクタルレベルがあなたの目で再生されます。 ハンドルバーの中央にXNUMXつの時計があり、ヘッドライト/スピードメーター領域につながるXNUMX本のほぼスチームパンクなワイヤーで支えられています。 リアスイングアームピボットは電気モーターの中心を通ります。つまり、スイングアームの動きによってベルトの張力が一定に保たれ、アイドラーホイールやその他の複雑な問題は発生しません。 水平モノショックリアサスペンションは、車高に影響を与えるXNUMXつのピボットポイントを選択でき、サスペンションアクションはバイクの左側にあり、購入者は購入時にXNUMXつのレザーシート（ソロサドルとツーアップサドル）を入手できます。 ライダーとパッセンジャーの両方が、ペグを保持する事前に開けられたサイドプレート上の幅広い足の配置から選択できます。

ハンドルバーのボタンとスイッチは航空機品質であり、ヴィンテージのBMW Rシリーズマシンを彷彿とさせるカーボンフェンダーは、レインライド用に慎重に作られたリップを備えています。 ブレーキングは、頑丈なサンドイッチスタイルのベリンジャーエアロテック4Dローターで行われます。これは、モダンなストッピングパワーを提供しますが、1のビンテージドラムブレーキのような錯覚を与えます。バーエンドミラーは、LED信号とライトのスイートを補完し、その小ささとデザインは職人です。そして、1DOTを合法的に保ちます。 標準のホイールは、前後に19インチのスポークリムです。 カーボンファイバー製の2,500本スポークホイールはXNUMXドルのオプションで、最初の走行は黒で終了しますが、ドキュメンタリーに見られるような塗装されていない「白」の自転車が列に並んでいます。 所有者はカスタムカラーを指定することもできます。

ベースのCurtiss1のほぼ50桁で、バイヤーはアート、科学、乗馬の楽しさを巧みにブレンドした手作りの輸送装置を受け取ります。CEOのChambersは、価格と希少性にふさわしい相続人のようにバイクを構築していると言います。 ネスビット氏によると、最初のXNUMX台の自転車はニューオーリンズのカーチスの主要サイトで組み立てられる予定です。 興味のあるライダーは得ることができます 詳細はこちら.