テスラの株価の下落は電気自動車の明るい未来を反映していない

テスラが野心的な生産目標を達成できず、株価が下落したことは、電気自動車メーカーが直面している幅広い課題について多くを物語っています。 供給側では、テスラのボスであるイーロン マスクは、サプライ チェーン、特に半導体の混乱が続いていることを嘆いています。 高インフレに取り組む消費者によって需要側が圧迫されている一方で、一部のテスラ モデルの価格を最大 30% 引き下げるという決定は、EV 市場での競争の激化を反映しています。 一部のアナリストによると.

昨年、テスラの株価は約 65% 下落しました。企業としてのテスラの業績と期待を分析するのに適した専門家がいますが、電気自動車の止められない成長について洞察を提供できます。

未来は間違いなく EV に属しますが、内燃機関 (ICE) 車からの移行は短期的な逆風に直面しています。 ウクライナでの戦争と COVID-19 のパンデミックは、既存の脱グローバル化の傾向を悪化させました。 サプライ チェーン、特に一部の重要な金属の脆弱性が高まっています。 しかし、私たちの分析によると、ほとんどの重要な資源については、そのような混乱は最終的に代替バッテリー化学、新しい生産拠点、新しい材料によって回避されることが示されています。 しかし、2030 年までの短期的には、サプライ チェーンの混乱の影響により移行が遅れるでしょう。 たとえば、当社によると エネルギー移行の見通しEVが新車販売の50%を占めるとき、EVの普及の「尺度」測定のタイミングは、2033年前の分析と比較して、10年までXNUMX年遅れると予想しています。 それでも、XNUMX 年後には全世界の自動車販売台数の半分が完全に電気自動車になると予想しています。

電気自動車に関連する効率の向上とコストの削減により、ほとんどの主要な自動車メーカーの取締役会は内燃機関からの転換を確信し、多数の新興企業の創設を引き起こしました。 しかし、消費者の間では依然として懐疑的な見方が根強く残っています。 これは、充電インフラと航続距離に対する懸念が一因です。 また、EV の初期費用が一般的に高いことも一因です。 EV はすでに 100 km あたりのランニング コストがはるかに低くなっていますが、個人の購入者は総所有コストよりも主に購入価格に注目しています。 実際、EV は、ほとんどの場所で ICE 車よりも所有するのがすでに安価です。 ただし、現在のテクノロジーは常に安全な賭けのように感じられるため、消費者の行動はしばしばコストの開発に遅れをとっています。

EV の普及スピードにとって、政策は依然として重要です。 ノルウェー – 昨年、非常に多くのテスラを購入しました イーロン・マスクは国への旅行を余儀なくされたと感じました 住民に感謝するために – 数年間、減税と EV への優遇措置を与えており、2022 年には国内で販売された車の 79% が完全な電気自動車でした。 政府の政策がそれほど有望ではない隣国デンマークでは、その数字は約8%でした。

今世紀半ばまでに、カーシェアリングと自動化の影響を考慮しても、世界の乗用車台数は約 50% 増加します。 これは、道路部門からのエネルギー需要が増加するという意味ではありません。 実際、それはまったく逆です。 道路部門のエネルギー需要は、2050 年には現在よりもかなり低くなるでしょう。これは主に、電気エンジンの効率が約 90% であるため、通常、効率が約 25 ～ 30 である内燃機関を搭載した車両よりも 78 ～ 2050 倍効率的であるためです。 %。 30 年には、世界の車両の 60 分の XNUMX 以上 (XNUMX%) が EV になりますが、道路サブセクターのエネルギー需要の約 XNUMX% に過ぎません。 同じ時間枠で、化石燃料油は世界の道路サブセクターのエネルギー需要の XNUMX% 近くを占めることになるでしょう。

EV は、80 年には世界の旅客機のほぼ 2050% を占めるようになります。各国がノルウェーの先進的な EV 政策を再現しなくても、効率の優位性により市場をリードすることになるでしょう。