EVへの移行には、バッテリー金属採掘の大幅な拡大が必要です

進行中の化石燃料からの移行は、電気自動車のバッテリーに使用されるいくつかの主要金属の不足を引き起こし、何百もの新しい鉱山を必要とする可能性があります。 これは、業界の専門家によると、EV バッテリーの需要は、今後数年間で年間数千万個に急増すると予想されています。

今後384年間でリチウムイオン電池の需要が2035倍に急増すると予測されることは、これらすべての新しいEVを供給するために、336年までに最大XNUMXの追加のグラファイト、リチウム、ニッケル、およびコバルトの鉱山が必要になる可能性があることを意味すると、業界予測者のBenchmark Mineralsはレポートで述べています。 Benchmark によると、Redwood Materials や Li-Cycle などの企業が計画しているように、バッテリーのリサイクルが大幅に増加したとしても、新しい鉱山の数は XNUMX に減るだけです。

「私たちは、残念ながら、私たちの業界が回避するために 100 年前に XNUMX 億ドルを投資する必要があった極端な崖に向かっています」と、ダブリンに本拠を置く企業で、EV の生産と処理を支援している企業 TechMet の Brian Menell 会長兼 CEO は述べています。バッテリー金属、言われた フォーブス. 「XNUMX年からXNUMX年の視野で、痛みはひどくなるでしょう。 そして、その痛みは、バッテリー金属の供給が制限されているため、その後の XNUMX ～ XNUMX 年間で大きくなるでしょう。」

過去 XNUMX 年間、自動車メーカーは、電気自動車と電気自動車を駆動するバッテリーを製造するために特別に設計された新しい生産ラインに数十億ドルの投資を発表してきました。 しかし、それは簡単な部分です。 バッテリーのカソードとアノードを製造するための金属と鉱物の十分な供給を確保するには、現在、ほぼすべてが中国、韓国、日本から調達されていますが、自動車メーカーは熟練した商品取引業者になるか、熟練した企業と提携する必要があります。 メネル氏は、実際の供給危機は XNUMX ～ XNUMX 年は始まらないだろうと見積もっていますが、重要な材料の市場価格はすでに急騰しています。 金属の電池グレードのバージョンである炭酸リチウムが記録を打ちました 71,315 月 16 日の XNUMX トンあたり XNUMX ドルとブルームバーグが報じた、Asian Metal Inc.のデータを引用

ジェネラル・モーターズGM
は、2035 年までに電気自動車のみを販売することを意図しており、今年は南米からのリチウム、カナダからのカソード材料、および カリフォルニアのソルトン海での新しいリチウム抽出作業 効果があれば、特に大きな影響を与える可能性があります。 少なくとも短期的には、必要なものは揃っていると同社は考えている。

「GMは現在、1年に北米で年間生産能力2025万台を達成するという当社の目標をサポートするすべてのバッテリー原材料を確保する拘束力のある合意を結んでいます」と、会長兼CEOのMary Barra氏はXNUMX月の決算報告で語った. 「これには、リチウム、ニッケル、コバルト、および完全な（陰極陽極材料）供給が含まれます。」

テスラ率いるレッドウッドTSLA
共同創設者の JB Straubel は、数年前にステルス状態から抜け出して以来、バッテリー材料の不足が迫っていることを強調し、使用済みバッテリーのリサイクルを促進し、500 年代の終わりまで需要が急増するにつれて鉱物の新しい供給源を見つけることが重要であると警告しました。 「XNUMX% の需要にリサイクルすることはできません (さらに採掘する必要があります)」と Redwood 氏 ツイート 今月。

世界トップのEVブランドであるテスラは、工場を拡大して来年までに年間2万台の自動車を生産し、XNUMX年の終わりまでにそのレベルをXNUMX倍にする計画を立てている.

「20 年に年間 2030 万台の電気自動車を生産するというテスラの野望だけを見ると、それだけで現在の世界の年間供給量の XNUMX 倍近くが必要になります。これは、VW、フォード、GM、中国を含める前の数字です」とメネル氏は述べています。 . イーロン・マスクの会社はまた、バッテリー材料に関して中国に特に依存しています。

「テスラは今日、中国または中国が支配するサプライチェーンから85％のインプットを購入している」とメネル氏は述べた。 現地政府関係者との同社の友好関係に混乱や変化があれば、「中国は数週間でテスラを閉鎖する可能性がある」と彼は述べた。

テスラはコメントの要請に応じなかった。

(バッテリー鉱物の調達の詳細については、 カリフォルニア州のEVバッテリーのリチウムラッシュは、有毒な火山塩水を飼いならすことにかかっています)

新しい鉱山を追加するには時間がかかり、地下水汚染、過剰な水の使用、野生生物の生息地の破壊、表土への損傷、一部の採掘作業で使用される化学物質からの有害な流出、尾鉱による汚染などの環境破壊を引き起こす可能性があります。削除されました。 それが一つの理由です GM と TechMet は、ソルトン海近くのリチウム抽出プロジェクトに投資しています。、すでにこの地域の地熱発電所に電力を供給するために使用されている熱い火山塩水から銀色の金属を引き出します. カリフォルニア州のその地域で利用可能なリチウムの潜在的な量は膨大ですが、塩水からリチウムを抽出するプロセスはまだ実験的であり、商業規模ではまだ行われていません.

「2035 年までに需要を満たすことはできません」と Moores 氏は語っています。 フォーブス. 「平均して、鉱山労働者はリチウムイオン電池と EV 業界が必要とする速度の半分の速度で材料を地面から掘り出しています。 これはこの 2040 年間で改善される可能性がありますが、XNUMX 年代に入るまでは、電気自動車の需要が満たされるか、安定した成熟した業界レベルに達することはありません。」

環境へのダメージを制限し、持続可能な抽出方法を確保する必要があるため、供給を拡大するという課題は複雑です、とメネルは言います。 たとえば、鉱業や火山の塩水に代わる可能性のある有望な方法には、求められているミネラルが豊富である海底の石塊を収集することが含まれますが、 水生生態系に損害を与えるリスク. 含むスタートアップ 深海金属、例えば見たことがある 環境団体の反対 コバルトやニッケルなどの鉱物を海底で採掘するために大型ロボットを配備する計画について。

メネル氏によると、新しい米国の法律が署名され、バッテリー、鉱物の国内生産、および北米内および米国の同盟国からのコンポーネントの調達に対するインセンティブが作成されたことは大きな助けとなりますが、さらに多くの投資が必要です。

「大きな解決策の XNUMX つは、気候変動に影響を与える投資を行っている ESG 資本の大きなプールが、自動運転ソフトウェアのスタートアップで時間を無駄にするのをやめ、事実に注目することです」と彼は言います。 「彼らが数百億ドルを鉱業と金属に投資しない限り、たとえ ESG に準拠し、適切に管理された鉱業と金属であっても、エネルギー転換は起こらず、気候変動の目標を達成することはできません。 」