コネクテッドカーの第二の時代における接続の役割

四半世紀前、コネクテッド ビークルの第一時代は、1996 年のシカゴ オート ショーでゼネラル モーターズの元 CEO、リック ワゴナーによって始まりました。 「Project Beacon」は最終的に OnStar に名前が変更され、車載センサー、ライブアドバイザー、および複数のインテリジェントアルゴリズムによって実現されました。 ただし、接続自体はそれほどインテリジェントではありませんでした。 車両とオペレーションセンターの間の情報の流れの単なる導管です。 ポイントからポイントへ。 そして、ほぼずっと、一般的なソリューションは車載計算 (「エッジ コンピューティング」)、親子ソリューション (「クラウド コンピューティング」)、またはそれらの組み合わせ (「ハイブリッド コンピューティング」) のいずれかでした。 車両はサーバーと通信し、接続会社の主な、しかし限られた役割は、「車両がどこに行っても携帯電話の通信可能範囲があることを確認し、信号が十分強いことを確認する」ことだけでした。

しかし今、私たちはコネクテッド ビークルの第 XNUMX 時代を静かに迎え入れています。

「当社は OnStar の当初のパートナーの 3 つでした」と Verizon の IoT および自動車担当上級副社長 TJ Fox は述べています。 「当時、ボタンを押して『タイヤがパンクしました』と言えるのは、かなり革命的でした。」 助けに来てください。』 しかし、ここ 4 ～ XNUMX 年で、テクノロジーの開発とテストは急速に変化していると言えます。 この接続により、率直に言って私たちが想像もできなかったことが可能になるでしょう。 商用トラックであれ、私道の車であれ、あなたの車は究極のモバイルデバイスになります。」

第二時代はどう違うのか

主な違いはマルチポイントツーマルチポイント通信であり、ローカル ネットワーク、ブロードキャスト ネットワーク、またはそれらの組み合わせのいずれかとして特徴付けることができます。 Vehicle to Everything (V2X)。 このようなシステムにより、低遅延のローカル認識が可能になり、多くのアプリケーション、特に安全関連のアプリケーションの基盤となります。 たとえば、トラックが急ブレーキを踏むと、そのエリア内のすべての車両に警告が発せられる可能性があります。 あるいは、近づいてくる車両に、まもなく変更される信号機を通知することもできます。 あるいは、満載のトラックが時間内に停止できないと判断した場合にブロードキャストアラートを送信することもできます。

おそらく、そのような技術の開始は第一紀全体とほぼ完璧に重なっていた。たとえば、最初のセルラー対応キャデラックが生産を開始してからわずか数年後に、50 つのメーカーが 19,519 大陸の政府と専用短距離通信 (DSRC) を研究していた。ライン。 そして、はい、業界の雑巾が何十年もの間、非常に価値のある車車間通信の研究が行われていた間、車車間技術を予言してきました。 しかし、世界のインフラストラクチャのほとんどは、政府の資金提供や調整の問題により到着することはありませんでした（たとえば、米国の XNUMX 州すべてと XNUMX の地方自治体に、XNUMX の競合他社間で統合ソリューションを同時に立ち上げることを想像してください）。 '商品が大幅に遅れております。 それでも、ユーザー向けの機能は通常、無線料金請求などのアプリケーションに限定されていました。

しかし、この第 5 時代では、インフラストラクチャである 5G がすでに開始されています。 XNUMXGradar.com によると、改訂されたタワーは「超高速速度、大容量、超低遅延を実現し、モバイル ネットワークが初めて重要なアプリケーションをサポートするのに十分な信頼性の高い接続を提供できるようになります。」 確かに米国では、空港干渉の可能性を巡る議会、FCC、FAAの間の争いにより遅れが生じているが、飛行場付近でのこれまでのインテリジェントな配備が問題なく行われていることを考慮すると、配備はXNUMX月に継続されるだろう。

「5G はスケールをもたらします」とフォックス氏は語ります。 「以前のテクノロジーは独自のもので、制限があり、あまり動的ではありませんでした。 当社の全国的な 5G ネットワークと、多くのエッジ コンピューティングが行われる [1 年第 2022 四半期に導入されるミッドバンド スペクトル] は、新しいアプリケーションに規模と巨大なプラットフォームを提供します。」

変化するThe Connection Company自体の役割

地域内のネットワークに対するこれらの変更により、Verizon のような通信会社が果たせる複数の新しい役割が強化され、そのうちの XNUMX つが今後数年間で重要になる可能性があります。

翻訳者

自動車の膨大なデータ辞書に慣れていない人にとっては、同じメーカーが製造した 15 台の自動車が異なる言語を話すことが信じられないように思えるかもしれません。 異なるモジュール、異なるサプライヤー、異なる開発チーム。 これに 20 ～ 10 のメーカーを掛けます。 そして、車の寿命が 15 ～ 3 年になるにつれて進化します。 すべてのデジタル コミュニケーターが同じ操作可能な言語を話せるようにするには、中央インテグレーターが必要です。定義上、このインテグレーターは XNUMX である必要があります。^rd メーカーは独自のソリューションを推進したいと考えているためです。 The Hindu BusinessLine がよく言ったように、「いつか都市や高速道路が自動運転車でいっぱいになり、すべてが相互に直接通信して交通を調整し、事故を防ぐことになるかもしれません。[しかし] それらはすべて同じ言語を話す必要があります…」

アグリゲータ

タワーや交差点で準エッジ コンピューティングが行われている場合、ブランドに固有ではなく交差点に固有のデータがより大量に集約される可能性があります。 たとえば、複数のトラクション コントロール イベントに基づいて、そのジャンクションでブラックアイスが認識されましたか? 認識されている場合、どの車線で認識されますか? 緊急車両が接近していますか?低インピーダンスの経路を許可するには地元車両にどのような指示を与える必要がありますか?

「トランクにスーパーコンピューターを置くことはできません」とフォックス氏は説明します。 「しかし、車両の近くの低遅延環境では、大量の計算能力を車両の近くに移動させることができるのは確かです。 ここでは、10 ミリ秒未満、または瞬きする間に大量のデータをやり取りして、車両に通知したり、ドライバーに警告したり、車両自体がアクションを起こしたりすることができます。 印象的ですね。」

実際、ベライゾン、日産、コントラコスタ交通局 (CCTA) は XNUMX 月に、道路の安全性の高度な開発に向けた協力に成功したと発表しました。 この研究では、車両およびドライバーの視線を超えた潜在的な安全上の危険を包括的に把握するために、車両ベースおよびインフラストラクチャベースのさまざまなセンサー構成をテストすることに焦点を当てました。 

アップグレーダー

国連欧州経済委員会 (UNECE) が義務付けるサイバーセキュリティ認証などの新しい規制が XNUMX か月以内に世界中で開始されるため、自動車メーカーはソフトウェアのアップグレード、構成管理、および長期にわたるセキュリティの仕組みを迅速に理解する必要があります。ソフトウェアセキュリティ制御という用語。 接続会社は、ハンドヘルド デバイスの更新に関する豊富な歴史を持っているだけでなく、更新されたソフトウェアをインストールおよび追跡する効率的な方法の確立にも役立ちます。

「私たちは転換点にいます」とフォックス氏は言います。 「[米国の大手メーカー] の CEO が私に語ったように、『私たちは車両と通信し、車両内で何が起こっているかを理解し、毎日、毎日車両を更新している、常時接続のコネクテッド車両を望んでいます。毎週、毎月、より良く、より速く、より安全にするために。 5G はそれを実現する方法であり、これらすべてが世界を変えることになります。」

最終的に、コネクテッド ビークルの第 XNUMX 時代は、フォックス氏が言うように「…購入した時よりも明日にはもっと意味のあるもの」となり、コネクテッド ビークルの企業は少なくとも XNUMX つの新しい役割を果たすことになるでしょう。