急速に変化するラテンアメリカ航空の風景

西半球の人々の半数以上がラテンアメリカとカリブ海に住んでいます。 カリブ海のような島々、コロンビアやチリの山々、ペルー沿岸のような砂漠など、地形は多様で、道路を旅するのは困難です。 地域の鉄道網は、採掘作業に必要なものを超えて十分に開発されていません。 これはすべて、地域や世界中に商品や人々を届けるために実行可能な航空会社を必要とする環境をもたらします。 ラテンアメリカの航空会社は歴史的に高コストであり、ローカルネットワークを備えていますが、グローバルなリーチはあまりありません。 アメリカン航空やデルタ航空などの米国の航空会社はこれを利用して、マイアミとアトランタのしばしば遠回りのハブを経由して多くのトラフィックを処理しています。

ラテン航空環境では、格安航空会社の急成長、最も非効率な企業の閉鎖、破産再編の使用により、最も高コストの航空会社でさえもはるかに効率的になっているため、これはすべて変化しています。 さらに、航空会社間のローカルフックアップと世界的な同盟グループとの連携の両方が、ラテン航空を明らかに大きな時代に導いています。

低コスト航空会社の成長

世界の他の地域と同様に、ラテンアメリカは格安航空会社の急成長の恩恵を受けてきました。 メキシコは、かつて15つの高価で高額な航空会社、メキシカーナとアエロメヒコによって支配されていた国であり、現在はボラリスが主導しています。 この航空会社は、ヨーロッパのRyanAirや米国のSpiritなどの航空会社で使用されている原則に従います。その結果、メキシコ国内の旅行が増え、米国とメキシコ間の旅行も増えています。 コロンビアはVivaで、チリはSkyとJetSmartで、ブラジルはAzulでこれを見てきました。これらは、過去XNUMX年間に開始された格安航空会社のほんの一部です。 米国やヨーロッパと同様に、この成長により、より多くの人々が旅行にアクセスできるようになり、この地域の既存の「レガシー」航空会社に圧力がかかっています。

破産リストラの影響

9/11後の交通量の減少により、特にサウスウエスト航空を除くほとんどの米国の航空会社は破産保護を申請することを余儀なくされました。 これらのリストラは、債務レベルと条件を調整し、非効率的なフリートの問題を解決し、退職者の費用を確定給付から確定拠出年金に押し上げました。 これは統合の波につながり、XNUMXつの大きな航空会社からXNUMXつの巨大な航空会社を生み出し、パンデミックが発生するまで前例のない成長と財務力を業界にもたらしました。

ラテン空母は9によって促されたこの進化を経験しませんでした、しかしパンデミックはそれを強制しました。 この地域で最大の航空会社の11つ、LATAMグループ、アビアンカ航空、およびアエロメヒコ航空はすべて破産保護を申請しました。 米国の法律では、それぞれが事業の一環として米国に財産を持ち、米国で事業を行っているため、これが許可されています。 彼らはこの機会を利用してビジネスモデルを再考し、従業員を削減し、その他の経費を削減して、より強力なバランスシートを実現しています。 これらの新たに得られた効率は、新しい格安航空会社との競争力を高めるだけでなく、米国とヨーロッパからのより大きな競争相手とも競争力を高めます。

アライアンスの再編成

ラテンアメリカ、アビアンカ、ブラジルのゴル航空、コパはそれぞれグローバルアライアンスのメンバーです。 デルタはラテン世界を揺るがした 彼らはラテンアメリカをアメリカ人から遠ざけました そしてOneWorldは1.9万ドルの投資をしています。 アメリカ人は損失に反応した 新しい低コストのチリベースのJetSmartに投資することによって。 これは、フルサービスのグローバル航空会社とフロンティアスタイルのULCC、奇妙なベッドパートナーを確実に結び付けます。 しかし、それはアメリカ人がどれだけ失ったか、そして彼らがギャップを埋めるためにパートナーをどのように探さなければならないかを示しています。

スカイチーム、ワンワールド、スターのXNUMXつの主要な世界的提携— 今日はすべてラテン語のパートナーがいます。 ただし、座席の中央の質量は、LATAMスイッチを使用してOneWorldからSkyTeamにシフトしました。 スターアライアンスには、アビアンカ航空とコパ航空がパートナーとして参加しています。 アビアンカ航空が破産から脱した後、彼らはスターにとって恩恵となる新しい汎ラテンアメリカのネットワークの構築に積極的に取り組んできました。 地域にはまだ調整されていないキャリアがありますが、それらはまばらになっています。

買収・合併

LATAMグループは賢い名前で、 中南米とブラジルのTAMが最初に合併。 このグループには、コロンビアとペルーでゼロから取得または開始した他の国の航空会社も含まれます。 新しいアブラグループ アビアンカとブラジルのGOLのリンクが含まれます。 これには、この新しいスーパーグループで作成される前にアビアンカが買収したビバコロンビアも含まれます。 チリのスカイ航空は、アブラの他の航空会社とは金銭的な関係はありませんが、商業的にリンクされています。

この動きの設定は、中央アメリカのアビアンカ航空とタカ航空が合併した数年前に起こりました。 タカに関連するチームは以前に持っていた メキシコでボラリスを作成、そしてVolarisの長年のCEOはTaca-alumEnriqueBeltranenaです。 コロンビアには現在、単一の非常に支配的な航空会社があり、ブラジルは揺るがされており、デイヴィッド・ニールマンのアズール航空会社に成長の機会を生み出しています。 自由な所有権のルールと独占禁止法への焦点の欠如は、パートナーが米国やヨーロッパでは不可能な方法で合併または協力する機会を生み出しました。

上昇する基準と高い成長の可能性

ラテンアメリカの航空が投影されます 健全な年間成長率5％で成長する、世界で最も急速に成長している地域のXNUMXつになっています。 その人口は、航空の成長のために中国とインドに匹敵するものではありません。 しかし、それらを除いて、ラテンアメリカの成長は多くの新しい航空活動が生み出されているところです。 現在XNUMXつの真にグローバルな汎地域ネットワークがうまく組み合わされており、地域全体で格安航空会社が急成長しているため、飛行機、乗務員、および関連するすべてのサポートサービスの必要性は非常に高くなっています。

この地域の経済の多くも急速に成長しています。 独裁者と麻薬生産のステレオタイプの物語には、存在する理由がありますが、地域全体を定義するものではありません。 カリブ海、メキシコ、およびラテンアメリカの多くの国での観光は成長を続けています。 チリ、コロンビア、ブラジルの経済は複雑で広範であり、出張の成長機会も生み出しています。 これはエキサイティングな地域であり、地域内だけでなくグローバル市場にもサービスを提供する優れた航空会社があります。 運用効率と明確な人件費の優位性の点で米国の航空会社に追いついて以来、これは人々を驚かせ続ける恐るべき航空セクターです。