石油産業の下流の悪夢はここにとどまる

先週、ブルームバーグ 報告匿名の情報筋の話として、バイデン政権は燃料増産と価格抑制を目的に、休止中の製油所を再稼働する可能性を検討していると伝えた。

一方、稼働中の製油所は90パーセントを超える稼働率で稼働しているが、業界関係者によると、これは持続不可能な稼働率だという。 そしてハリケーンの季節が来て、製油所に被害があれば、燃料供給状況が非常に悪化する可能性がある。

エネルギー世界の下流の悪夢へようこそ。

ロイター通信によると、米国では1年以降、精製能力が日量約2020万バレル減少したという。 レポート 同紙はまた、アナリストの一人、ポール・サンキー氏の発言を引用し、これはこの国が事実上、そのような能力の構造的不足に陥っていることを意味していると述べた。 世界的に精製能力は、 縮んだ 2年以降、日量2020万バレル以上増加しました。

国際エネルギー機関によると、これはまったく問題ではありません。 IEAは、昨年世界の精製能力が日量730,000万バレル削減され、今年の製油所の操業量は約XNUMX万バレル/日になると推定している。 1.3万バレル/日 IEA にとってそれが問題にならない理由は、石油需要が 2019 年よりも日量 1.1 万バレル低いと見なされているためです。

しかし、誰もがそれほど落ち着いているわけではなく、特に米国では、石油精製業者が小売り燃料価格の記録を更新している一方で、 変換 製油所からバイオ燃料生産プラントまで。

バレロの最高商業責任者ゲイリー・シモンズ氏はロイターに対し、「製油所の稼働率が大幅に増加するとは考えにくい」と語った。 「これまでの使用率は 93% でした。 一般的に、それを長期間維持することはできません。」

興味深いことに、需要と供給の不均衡によりクラック・スプレッドがここ数年で最高値に達しているにもかかわらず、製油所は新たな生産能力の追加を計画していないようだ。 理由は、時間と投資家心理です。

コーウェンのディレクター、ジェイソン・ガベルマン氏は先月マーケットプレイスに対し、「投資家は企業が有機石油・天然ガスの成長に資金をつぎ込むのを望んでいない」と語った。 これに加えて、新しい製油所の建設は時間と費用がかかる取り組みであり、記録的な亀裂の広がりにもかかわらず、正当化できると信じている製油所はほとんどないようだ。 また、投資家はよりせっかちになっており、新しい製油所などのプロジェクトからの収益を待ちたがらないようになっています。

ストーリーは続く

同時に、精製製品への需要は依然として強い。米国の燃料輸出は記録的なペースで推移しており、その多くは米国と同様に過去XNUMX年間精製能力を削減した欧州向けだが、現在は新たな燃料源を必要としている。ロシアの石油と燃料への依存を削減するための緊急措置に乗り出した後、石油製品の販売を開始した。

ロシアについて言えば、制裁により精製能力が大幅に減少しており、JPモルガンによると、ロイターの試算では最大30％が停止しており、年末までは日量約1.2万バレルの能力が停止したままになる可能性が高いという。

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一方、アジアや中東では精製能力が増加している。 ブルームバーグによると、アジアでは新規追加量が日量1万バレルを超えたという。 チャート一方、中東では、2019年以降の新たな精製能力は日量約XNUMX万バレルに達している。

したがって、精製能力のバランスは変化しただけでなく、地理的にも変化した。 米国は２週間前、精製石油製品を日量６００万バレル輸出した。 現時点では「原則」とはいえ、EUがロシア産原油と製品の禁輸を承認したことで、米国からの輸入需要がさらに高まり、米国の精製業者にさらなる負担がかかる可能性がある。

その後、ハリケーンシーズンが到来するが、たとえ今年メキシコ湾岸が幸運に恵まれたとしても、過去の事例から判断すると、嵐の上陸を見越して製油所が閉鎖されるのはほぼ確実だ。

これは燃料価格にとって良い前兆ではなく、大西洋の両側の政府にとって大きな問題となっている。 決して唯一の理由ではないが、設備不均衡の唯一の理由は、投資家の焦点が石油とガスから代替エネルギー源に移ったことであるという点には、ある種の皮肉の意味がある。

マーケットプレイスのアンディ・ウーラー氏が言うように、状況を見ると、精製業者はさらに精製能力を増強する可能性があるが、投資家は石油産業の長期的な成長に参加することに消極的だという。 これは、需要が落ち着くまで燃料価格の高騰が長期化することを意味しており、おそらくある程度の高い価格レベルでそうなるだろう。

しかし、短期的には、まもなくドライブシーズンが本格化するため、精製能力の状況により多くの人々の生活が困難になる可能性が高い。 そして、何百万人ものドライバーがポンプ代の高額な支払いをしなければならないため、ガソリンが見出しに取り上げられていますが、 より大きな問題は依然としてディーゼルにある – 貨物業界が世界中の生産者から消費者に商品を運ぶために依存している燃料。

Oilprice.comのIrina Slav著

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