軍事シーリフトを近代化する海軍の計画は理にかなっています。 議会は資金を維持する必要があります。

米国には、故郷から遠く離れた場所での戦いに参加するコツがあります。 大多数の国は、たとえ戦争に行くとしても、家の近くで戦争をします。 アメリカではありません。

幸いなことに、ワシントンが戦う場所のほとんどは、海から直接アクセスできます。 つまり、統合軍の戦時兵站は、主に船を使用して武器や物資を戦争地域に運ぶことです。

実際、主要な有事の際の米国の戦闘装備と物資の約 90% は通常、船で軍隊に届けられます。 それ以外の方法で持ち込むことはできません。

このような輸送の総称が「シーリフト」です。 海上輸送がなければ、上陸した米軍は数日以上戦争を続けることが困難になるでしょう。

外航する海上輸送船の適切な艦隊を維持する任務は、主に運輸省の海事局によってサポートされている海軍の軍事海上輸送司令部の責任です。

もし米国が強力な商船を持っていれば、これは達成するのがより簡単な仕事になるだろう.軍は緊急時に海上輸送のために商業部門に目を向けることができ、おそらく商業貿易の船のいくつかに軍事的に有用な改造を行うための補助金を提供する.

しかし、米国の商用艦隊は何十年にもわたって着実に減少してきました。 今日、200 隻未満の外航商船は、米国の旗を掲げ、米国の商船員が乗務しています。 世界の艦隊は外国の航空会社によって支配されています。

つまり、海軍は国有の海上輸送船隊に資金を提供しなければならない。船隊は適切な規模であり、軍事物資を外国の海岸に移動するための準備が整っている。

この艦隊は戦時にしか出動しないため、平時にはおろそかにされる傾向にあります。 その船は、駆逐艦などの海軍の戦闘力船の在庫には数えられておらず、船員ではなく民間人が乗務しています。

これはおそらく、軍の海上輸送船の平均年齢が 40 年を超え、準備レベルが計画担当者が許容できると見なすレベルを慢性的に下回っている理由を説明しています。 一部の船は非常に古いものであり、操縦方法を知っている民間船員を見つけるのが難しくなっています。

戦闘の初期段階で必要とされる組織的な (政府所有の) 海上輸送能力に関する統合軍の目標は、約 15 万平方フィートの甲板スペースです。 現在、その容量の XNUMX 分の XNUMX は、問題が発生する可能性が高い場所の近くに物資を備蓄した「事前に配置された」船で構成されています。 危機が発生した場合、米軍はそのような地域に空輸され、すでに近くに浮かんでいる装備と照合されます。

「サージ」容量として知られる初期の海上輸送能力の残りの XNUMX 分の XNUMX は、軍事海上輸送司令部と海事局によって国内で維持されている艦隊にあります。

海事局の艦隊のうち、急な通知で移動する準備ができている部分は、準備予備艦隊と呼ばれます。 それは46隻の船で構成され、主に「ロールオン/ロールオフ」船であり、ランプを介して軍用車両を搭載して積み込むことができます。

海上に事前配置された船を含むすべての海上輸送船は、商業的に運営されています。 したがって、それはハイブリッド艦隊であり、XNUMX つの異なる内閣機関にまたがっており、乗組員は政府職員ではなく民間部門の従業員です。

それにもかかわらず、海上輸送艦隊を危機に備えて移動する準備を整える責任は、最終的には海軍にあり、艦隊が戦争に十分に備えていない可能性がある兆候がある場合はいつでも、議会が非難するのは海軍です.

老朽化した艦隊の迫り来る課題に対処するために、海軍は 2018 年に軍の海上輸送を近代化する計画を提案しました。 次の XNUMX つの部分で構成されています。

• Ready Reserve Fleet の 26 隻の船舶の耐用年数の延長。
• 海軍の有機艦隊と準備予備艦隊での軍事海上輸送として改造するための中古の外国商船の取得。
• より多くのやや小型の船で事前に配置された艦隊の資本増強を開始するための、新しい専用の内航船の建造。

これは短期的な計画ではありません。 2021年に開始された中古船の改造は、既存の船の退役に追いつくために世紀半ばまで続くでしょう。 2028 年に年間 2034 隻の割合で XNUMX 隻の新しい国内建造の事前配置船の建造が開始され、XNUMX 年まで継続されます。

造船州の議会議員は当初、この計画に熱心ではなく、買収される海上輸送船の圧倒的多数が、もともと外国の造船所で建造された中古船であることに疑問を呈しました。 その答えを一言で言えば、中古船を購入する費用は、国内で建造された新しい船を購入する費用の約 XNUMX 分の XNUMX しかかからないというものでした (海軍作戦部長によると)。

国内の造船能力を維持するために海上輸送資金を使用することについては言うべきことがありますが、コストの違いは非常に顕著であるため、新しい国産船のより多くの補完に資金を提供するために、他の造船勘定から資金を移動する必要があります.

中国が猛烈なペースで新しい軍艦を建造しており、米海軍が 300 年間で XNUMX 隻を超える自国の軍艦艦隊の規模を達成できていないとき、それは手始めではありませんでした。

残念なことに、米国は他の国、特にアジアの国とコスト面で競争力がありません。商船のあらゆる面で、造船でも乗組員でもありません。 米国籍の船は、厳しい安全基準に準拠した、しっかりした造りで乗組員も多いが、補助金を受けない限り、国際貿易から国内船隊を事実上引き離す.

実際、海事局は、海事安全プログラムとして知られているものの下で、緊急時に軍の海上輸送任務に利用できるように、国際貿易でXNUMXダースの米国旗船に補助金を出しています.

しかし、これらの船は、依然として海外貿易に従事している米国籍の艦隊の残りのほとんどを占めており、紛争の初期の数週間は利用できない可能性が高い.

したがって、海上保安計画の船舶は、サージ シーリフトよりも持続シーリフトと呼ばれるものに適しています。 海上輸送能力に対する統合軍の完全な要件は、事前配置、サージ、および持続的な海上輸送を含む、ほぼ 20 万平方フィートの甲板スペースです。

これは理想的な状況とは言えませんが、議会は海上輸送艦隊への資金を大幅に増やす傾向をほとんど示していません。 海軍と海事局がすでに所有している船舶に乗務するのに十分な数の経験豊富な商船員を単に見つけることは、困難になりつつあります。

したがって、海軍の計画は、大規模な紛争で統合軍が必要とする 15 万平方フィートの迅速な海上輸送能力と、紛争が長期化した場合に必要な追加能力を維持するために利用できる最良の選択肢のようです。

戦争が長期化すれば海上輸送が不足することは想像に難くないが、より大きな海上輸送艦隊の請求書を支払うようになれば、軍事力構造の他の側面がより問題になる可能性がある。

海軍の海上輸送計画は、差し迫った物流上の課題に対する実際的な解決策であることに加えて、提案されたさまざまなアプローチの中で最も安価なオプションのようです。 適切な海上輸送がなければ、米国が関与する次の海外戦争で米国が敗北する可能性があるため、議会が計画に資金を提供し続けることが重要です。