水素グローブが投げられる

Gaussin の経営陣との最近の会話で、CEO の Christophe Gaussin は、Tesla に異議を唱える用意ができていました。TSLA
2023 年のダカール ラリーに電気トラックを持ち込み、水素トラックで彼のチームと対戦します。 ダカール ラリーは、競争相手に限界を超えて挑戦します。水素トラックはそれを成し遂げたと言えますが、ガウサンはそれを世界で初めて達成しました。 他の水素または電気の競合他社がダカール ステージに参入するのはまだ見られません。 さらに驚くべきことに、フランスの工業メーカーの日常業務は、港、空港、倉庫向けの電気および水素の物流車両です。 大型トラック市場は、同社が模索しようとしている新しいものです。 もちろん、主な課題は、水素が最も要求の厳しい条件で実行可能な発電所をもたらすことができることを実証するために、競争に参加するすべてのディーゼル トラックです。 Kamaz は、長年にわたってディーゼル トラックのカテゴリを支配してきました。 記事作成中、カマズはウクライナ紛争を理由にダカールラリーへの出場を取り下げた。

2022 年のダカール競技がガウスン チームにとってどのように失敗したかについて詳しく知るために、私はビークル エンジニアリングの EVP であるサイモン クラインに長時間インタビューを行いました。 燃料電池工場. この話は、チームがどのようにしてタイトなスケジュールとCovidの供給の課題の下でこの成果に到達できたかという点で本当に魅力的です.

大会に参加するというコンセプトは、2021 年のラリーに参加した後に生まれ、開始日のわずか 2021 か月前の 8 年 2020 月に最終決定が下されました。 サイモンは、エンジニアと技術者の国際チームを集め、一部は他の企業から借りていました。 成功へのもう 95 つの鍵は、既存のパートナーをできるだけ多く活用し、市場で実績のある製品を使用することでした。 水素トラックの心臓部は燃料電池システムです。 190年にスイスで導入されたトラックのXCIENTラインは、そのデュアル燃料電池システムがすでに支えられていたため、ヒュンダイがサプライヤーとして選択されました。 XCIENT は 4 つの 380 kW 燃料電池を搭載し、合計 XNUMX kW の電力を供給します。 Gaussin は、デュアル システムのうち XNUMX つを統合して合計 XNUMX つの燃料電池を統合し、合計定格出力 XNUMX kW を選択しました。 各デュアル燃料電池システムは、対応する電気モーターに電力を供給します。 両方の電気モーターは、単一の全輪駆動ディファレンシャルに接続されます。 このシステムは、XNUMX つの並列発電所の XNUMX つが故障した場合でも、もう XNUMX つの発電所が推進力を提供する究極の冗長性のために設計されました。

砂丘に取り組むために、トラックには 140 速ギアボックスが取り付けられていました。 最初のギアは砂丘の登りや深い砂地用にサイズ設定されていましたが、45 番目のギアは高速走行用に展開され、競技会によって時速 XNUMX km に制限されました。 フィルターはビフアップされ、冷却は XNUMX ℃ までの環境に対応するように設計されているため、ほこりや熱は問題になりませんでした。

代替燃料カテゴリの主な課題は燃料供給であり、砂漠で水素を入手することはそれほど簡単ではありませんでした. トラックは 14 タンク、350 バーのストレージを備えており、180 バーのチューブ トレーラーによって水素が供給されたため、チームは半分しか充填できませんでした。 これにより、条件に応じて 40 ～ 150 km の範囲で 250 kg の水素を搭載できます。

同社はダカールでの経験の一部を記録しました 4 部構成の 5 分間のドキュメンタリー シリーズ. 2023 年に向けて、Gaussin は改善を統合してパフォーマンスを向上させる第 XNUMX 世代の車両に取り組んでいます。 水素のために指が交差しました。