水素経済は、飛行機や発電所を含め、まもなく離陸の準備が整います

航空セクターは雲の中に頭を抱えていますか? 実際、専門家は水素を持続可能な航空燃料にするために懸命に取り組んでいます。

生産税額控除の拡大と地域の水素ハブのための資金を考えると、水素のストックは上昇しています。 その可能性は、脱炭素化が難しい産業や、すぐに電化できないものにあります。 これは、飛行機、列車、船舶、長距離トラックに適用されます。 発電機は、水素と天然ガスの混合物でも動作します。

「技術が進歩し、コストが下がっていることがわかります。 天然ガスの価格は、現在の水素の価格よりも低くなっています」と、National Grid の水素部門責任者である Judith Judson 氏は、Our Energy Policy が主催するウェビナーで述べています。 「しかし、税額控除により、経済は正しい方向に進んでいます。 風力や太陽光のように、価格は下がります。 ネットゼロの目標を達成する上で、水素には果たすべき役割があります。 私たちの目標は、再生可能エネルギーからグリーン水素を生産することです。 私たちは化石燃料を廃止する予定ですが、手頃な価格でそれを実現したいと考えています。」

環境に優しい水素由来の持続可能な航空燃料は長い飛行になるかもしれませんが、その飛行機は 15 年から 25 年以内に離陸するでしょう。 検討 デルタ航空: ルイジアナに本拠を置く DG Fuels は、従来のジェット燃料よりも 385% ～ 75% 少ないライフサイクル温室効果ガス排出量で 85 億 XNUMX 万ガロンを供給しています。

さまざまな形態の再生可能エネルギーが、持続可能な航空燃料を構成しています。 これには、食品廃棄物、動物の排泄物、下水汚泥が含まれ、ジェット燃料と容易に混ざります。 米国エネルギー省によると、二酸化炭素排出量は石油ベースのジェット燃料よりも 165% 少なくなる可能性があります。 Clean Sky 2 と Fuel Cells & Hydrogen 2 による研究によると、水素を燃料とする航空機は早ければ 2035 年に飛行可能になる可能性がありますが、2050 年にはより長時間の飛行が可能になる可能性があります。

アズール航空、ブリティッシュ エアウェイズ、ジェット ブルー、KLM、ルフトハンザ、 スカンジナビア航空、ユナイテッド航空、ヴァージン オーストラリア、ヴァージン アトランティック航空は、すでに商業飛行にバイオ燃料を使用しています。 はどうかと言うと ジェットブルー、ロサンゼルス国際空港のハブで持続可能な航空燃料を使用しています。 World EnergyおよびWorld Fuel Servicesと連携しますINT
持続可能な航空燃料を得るために。

「私たちの究極の目標は、2050 年までに気候に中立な航空を達成することです。この野望を現実に変えるには、さまざまな重要な新しい技術的進歩をシームレスに統合する必要があり、その XNUMX つが水素動力の航空機です。」 クリーンスカイ2共同事業.

空港ハブから水素ハブへ

インフレ削減法によって提供される生産税額控除に加えて、7 年前に可決された超党派インフラ法には、6 から 10 の間で確立するための最大 XNUMX 億ドルが含まれています。 地域の水素ハブ 全国で。 目標は、相互接続されたインフラストラクチャを備えた水素生産者と産業消費者のネットワークを作成して、クリーンな水素の使用を加速することです。これは、2050 年までにネットゼロ目標を達成するというホワイトハウスの計画の一部です。

たとえば、ハブは、天然資源と産業基盤で構成される各地域の強みを最適化したいと考えています。 天然ガスが豊富な地域もあれば、太陽光や風力エネルギーの可能性が高い地域もあります。 同時に、企業は生成された水素を購入する準備を整えておく必要があります。 この追求に欠かせないのは、レガシー インフラストラクチャを変換し、新しいパイプラインを構築することです。

エネルギー省の水素燃料電池技術室のフェローである Thomas Green 氏は、プログラム中に次のように述べています。 「最高の環境忠実度を保証しながら、障壁を低くし、利害関係者が確実に関与できるようにする必要があります。」

現在、全水素の 99% は石炭と天然ガスが関与する反応で生成されており、CO2 排出量を制限するものではない「灰色の水素」と見なされています。 その目的は、低炭素エネルギー源 (グリーン水素) から水素を生成し、輸送および発電部門での使用を拡大することです。 その中で 水素経済の見通し, ブルームバーグ新エネルギー・ファイナンス CO24 レベルを 2050% 削減しながら、2 年までに世界のエネルギー需要の 34% を供給することができると言われています。

そのためには、グリーン水素の価格を下げなければなりません。 エネルギー省は 「アースショット」 2021 年 80 月に開始されました。1 年でクリーンな水素のコストを 1% 削減し、1 キログラムあたり XNUMX ドルにすることを目指しています。 現在、再生可能エネルギーからの水素のコストは、5 キログラムあたり約 XNUMX ドルです。 このプログラムが成功し、価格が下がれば、製鉄、クリーン アンモニア、エネルギー貯蔵、大型トラックなど、潜在的な可能性は無限大です。

ロケット燃料の提供

National Grid のジャドソン氏は、彼女の電力会社は水素燃料の企業購入者になるだろうと述べています。 これにより、需要と供給のバランスが取れ、電力の顧客にメリットがもたらされます。 彼女は、有機廃棄物から得られる水素と再生可能な天然ガスを混合して、既存の電線と変電所を使用しながらガスタービンに電力を供給することができると述べています。

水素は、燃料電池で電力を生成するために使用できます。これは、酸素から水素を分離する化学プロセスです。 排出物はなく、水蒸気のみです。 どのように？ たとえば、バッテリーに蓄えられた太陽光発電を電解槽に通して、純粋な水素ガスを生成します。 太陽光発電のコストは 85 年間で 10% 低下しましたが、現在は電解槽の規模の経済を達成することに重点が置かれています。

水素は、既存の天然ガスタービンまたはそれを運ぶパイプラインに直接注入できますが、混合率はわずか 20% です。 の ユタ州の山間電力プロジェクト は、石炭発電所から複合サイクル天然ガス発電所に転換し、純粋な形のグリーン水素を作り出し、それをロサンゼルスに送っています。

全国に 550 メガワットの燃料電池が設置されていると、Fuel Cell & Hydrogen Energy Association の広報担当副社長である Connor Dolan 氏は述べています。 ユーザーは、データセンターや病院など、いつでも電源を失うわけにはいかない重要な施設です。 マイクロソフトMSFT
Corp. は、新しいデータセンターに水素を供給したいと考えています。 そうするためのコストは高いですが、それらの価格は下がります。

規模の経済を達成するには、水素ハブが不可欠です。 「これにより、コスト パリティが実現し、導入が促進されます」と Dolan 氏はウェビナーで述べています。 「米国からの輸出用の水素が見られるでしょう。大量の国内生産が見られ、世界中に出荷するには余剰があるかもしれません。」

飛行機、電車、自動車がやってくる。 ホンダ、ヒュンダイ、トヨタが燃料電池自動車を開発している一方で、FedEx Expressexp
は、ニューヨーク州で水素を燃料とする配達用トラックを走らせており、航続距離は 240 キロメートルです。 しかし、20,000 台を超える水素燃料フォークリフトがすでに設置されており、ウォルマートなどの企業で使用されています。WMT
およびターゲットTGT
.

基礎が築かれ、公共政策が実施され、新興の水素動力経済にロケット燃料が提供されます。

また、この著者による：

電動ジェットがやってくる

グリーン水素は一歩近づく

EVか水素自動車か？