2022 年に最も重要な XNUMX つのエアライン ストーリー

2022 年には、航空旅客数が大幅に回復し、多くの航空会社が 2020 年の第 XNUMX 四半期以来初めて利益を上げています。この年には、運航便数が減ったにもかかわらず、需要が旺盛であったために運賃が上昇しました。 しかし、毎年のように、米国の航空業界では多くのことが起きています。

多くのことが起こったので、今年のトップニュースを選ぶのは難しい. 今後の業界への影響に基づいて、これらのストーリーを選択しました。 2022 年以降の運用環境に影響を与える 2023 年に発生した XNUMX つの最大の出来事を以下に示します。

ジェットブルーがフロンティアをめぐるバトル・フォー・スピリットに勝利

2022 年 XNUMX 月、スピリット航空とフロンティア航空は、大部分が株式と少額の現金による取引で合併する計画を発表しました。 航空会社は超低コストのビジネス モデルを共有しており、Frontier の主要な所有者と CEO はそれぞれ Spirit から来ているため、これは多くの人にとって避けられないことのように思われました。 世界がこの合併が何を意味するのかを熟考している中、JetBlue は、Spirit に全額現金で入札し、フロンティアとの取引が名目上提供したよりも大きなプレミアムを株主に支払うことで、多くの人を驚かせました。

株主の承認を得ようとして何度か失敗した後、Spirit の株主は JetBlue の取引をより気に入っていることが明らかになりました。 最初の取引のビジネスモデルの話が好きな人でさえ、将来価値が不確実な株式よりも、有意義なプレミアムの特定の現金が好まれました。 2022年XNUMX月下旬、 スピリットボードはフロンティアの申し出を正式に拒否しました JetBlue との契約に合意しました。 この取引には、フロンティア取引と同様に、米国司法反トラスト局による審査が必要ですが、ジェットブルーは、この組み合わせにより、米国のXNUMX大航空会社と競合する可能性が大幅に高くなると主張しています. (私は JetBlue の取締役を務めています。)

ボーイングは2035年まで新しい中型飛行機をリリースしない

誇り高きアメリカのメーカーであるボーイングは、やや静かに、 新しい中型機をリリースしない 少なくとも 2035 年まで。これは、革新とリーダーシップの巨大な歴史を持つ企業が、1960 年代に最初に設計された飛行機であるボーイング 737 に今後 XNUMX 年以上の基盤を置いていることを意味します。エアバス。 この決定をあまりにも長く延期することは、同社にとっての商用航空の重要性が変化したことを示唆しています。

これと一致して、 ボーイングも本社を移転 イリノイ州シカゴからバージニア州アーリントン、ワシントン DC のすぐ外まで。 これは、彼らの強力な軍事設計および製造部門の重要性と優先度が高まっていることを示唆しています。 その間、 エアバスは水素に大きく賭けた 持続可能性の主要な要素として。 彼らは少なくとも 2035 年まで水素動力の航空機にコミットしていませんが、A320NEO とその派生型のコア製品は 737 よりも数十年新しいものです。 彼らはまた、この目標を確実に達成するために、この水素ミッションにマイルストーンを設定しました。 Airbus オペレーターの EasyJet とエンジン メーカーの Rolls Royce 水素で航空エンジンを動かすことに成功 11月である。

ボーイングの行動は、航空にとって非常に重要な会社にとって懸念事項です。 これは、ボーイングが急速に変化する世界についていけないことを示唆しています。 これは、今後 XNUMX 年間で業界に大きな影響を与える可能性があります。

2022年夏の作戦はDOT長官に怒りをもたらす

2022年の夏は、航空会社の運営にとって困難でした。 パンデミックが最初に発生したとき、航空会社はすぐにキャパシティを削減しましたが、航空会社は削減するよりも元に戻す方が難しいことに気付きました。 人員不足、天候、さらには航空管制のせいで、航空会社はフライトのキャンセル率が高く、多くのフライトの遅延が発生しました。

XNUMX月、運輸省長官 ピート・ブティゲイグは、米国最大の航空会社のトップに電話をかけました キャンセルは容認できないと宣言しました。 しかし、航空会社だけを非難することは、多くの人が近視眼的であると見なしていました。なぜなら、問題は航空会社で認識されていましたが、空港、航空管制、さらには労働組合にも関係していたからです。 業界が2023年に移行するにつれて、政府の規制、または少なくとも政府の圧力の役割は不確実です.しかし、長官は、航空会社が単独でそれを修正できなくても、物事がうまくいかない場合は責任を問われることを明らかにしました. .

ロシア領空閉鎖、多くのフライト変更を余儀なく

ウクライナでの戦争は、いくつかの点で世界の航空業界に影響を与えています。 最も直接的なものは、ウクライナの支援に対する報復として、多くの国でロシア領空を閉鎖することです。 ロシアは物理的に大きな国であり、空域を使用することができません フライトの欠航と長い迂回を引き起こした. ヨーロッパとアジアの間が最も影響を受けており、特にスカンジナビアやその他の北部ハブからの影響が顕著です。

これにより失うものもありますが、他のハブは恩恵を受けます。 中東のハブは十分に南にあるため、途中でロシアを横断することなく、インドやその他のアジアのスポットにサービスを提供できます。 ある場所に行けないからといって、まったく旅行をしないわけではありません。 彼らはただ別の場所に行くだけで、それらの場所はその恩恵を受けます。

航空旅行のパンデミックは終わった

夏の運用上の課題にもかかわらず、航空会社は、夏を超えて旅行に力強い復帰が見られたことを喜んでいました. レジャー旅行は 2019 年に近い水準に達しており、これは業界にとって収益性が高く成長している 2023 年の良い兆候です。 出張セグメントはまだやや不確実です。 ほとんどの航空会社は、80年と比較して2019％以上のビジネス量を報告しましたが、運賃の上昇により、ビジネス収益も2019年に近づきました.

航空会社は、パンデミック後の総需要がどのようになるかを把握しています。 混合旅行、ビジネス旅行とレジャー旅行の組み合わせ、プレミアムレジャー旅行などのアイデアにより、航空会社は新しいサービスの提供と新しい旅行商品について考えています。 これは心強いことであり、航空会社は興味深い方法で革新を進めています。

航空業界は常に変化しています。 毎年、新たな課題と機会がもたらされます。 ちょうど 2020 年前に、米国で Avelo と Breeze という 2023 つの新しい航空会社が誕生しましたが、今年は XNUMX 年以来、通常に最も近い年でした。 XNUMX年以降。