フェラーリ F1 チームは、SF-23 がメルセデスの通行を許さなかった場所に行くことを望んでいます

フェラーリ F1 チームは、2022 年以降に多くのことを補わなければなりませんでした。確かに、チームは 12 のポールを獲得し、4 つのレースで勝利しましたが、レッドブルにわずか 200 ポイント差でシーズンを終え、39 位のライバル メルセデスにわずか XNUMX ポイント差でシーズンを終えました。

それは賞賛に値するパフォーマンスでしたが、マラネロの衣装の栄光の時代にはまだほど遠い. 2000 年から 2008 年にかけて、フェラーリは 7 つのコンストラクター タイトルと 6 つのドライバー タイトルを獲得しました。 昨シーズン、シャルル・ルクレールは F2-1 の最初の 75 レースのうち XNUMX レースで優勝しました。 チームは、カルロス・サインツのあと XNUMX 勝を挙げました。 シルバーストンのジュニア、オーストリアのルクレール。 チームはコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権の両方を争っていたと思います。

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しかし、あなたは間違っているでしょう。

レッドブルがタイトルを逃している間、フェラーリは9チーム中10番目に多いバクーでのダブルDNFを含む2023つのDNFに苦しんだ. 昨年後半の大半、チームはレースを完走するためにエンジンをミュートすることを余儀なくされ、トップの座を争うことはできませんでした。 そしてそれがおそらく、オフシーズンに彼らが信頼性の問題を解決する方法を見つけることに多くの時間を費やし、火曜日にデビューした23年のマシンであるSF-XNUMXに費やす時間を減らした理由です.

SF-23 という名前は、スクーデリア フェラーリのイニシャルの後に競技の年が続く形式の復活を示しており、外側はわずかな変更しかありません。 多くの作業がパワーユニットに注がれ、信頼性の問題に焦点を当てて、シーズンの終わりの栄光から彼らを遠ざけました.

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「新シーズンの準備作業は通常、XNUMX 年で最も忙しい時期の XNUMX つですが、この冬も例外ではありませんでした。 パワーユニット部門の責任者であるエンリコ・グアルティエリ氏は、パワーユニット部門の責任者であるエンリコ・グアルティエリ氏は、フルイド、オイル、燃料を含むPUは昨年から凍結されており、許可されている唯一の変更は信頼性に関連するものであり、それは昨シーズンのアキレス腱でした. 「私たちは内燃エンジンと電気モーターに焦点を当てました。 同時に、昨シーズントラックで得た経験を活用しようとし、使用したPUコンポーネントからのすべてのフィードバックと弱点の兆候を調べました. また、組み立て手順も見直しました。

「コース上で遭遇した問題の根本原因を理解しようとし、利用可能なすべてのツールを使用してそれらを解決しようとしました。 非常に短い時間で新しいソリューションを試してテストするために、設計から実験まで、すべての領域が含まれていました。 コンポーネントの継続的な改善に基づいて、必要なレベルの信頼性に到達しようとする作業に終わりはありません。」

彼らはまた、シャーシに微調整を加えました。

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「私たちの2023年のマシンは、昨年レースをしたマシンを進化させたものですが、実際には完全に再設計されています」とシャシー担当のエンリコ・カルディレは語った。 「空力面では、垂直方向のダウンフォースを増やして、新しい空力規制にさらに適応し、望ましいバランス特性を実現しました。 サスペンションも再設計され、エアロダイナミクスをサポートし、トラックで車に加えることができる調整の範囲を広げました。

「最も明らかな変更点は、低いトラックロッドに移動したフロントサスペンションの領域です。 ノーズの構造と同様に、フロントウイングも異なりますが、ボディワークは昨シーズン見たもののより極端なバージョンです。」

SF-23 は F1-75 よりも少しスリムに見えます。 サイドポッドの上部にある「バスタブ」の輪郭はまだ残っており、空気をリア ウィングに導くくぼみがあります。これまでに発売された他のすべての車と同様に、ラジエーター エリアの一部が外側に移動し、車の肩の周りが高くなりました。 .

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フロントウイングに関しては、少し論争があるかもしれません。 SF-23 の前部は、空気の頂点を作ろうとしている可能性がある前翼のスロットとギャップ セパレーターで平らに見えます。 昨シーズン、メルセデスは同様のギャップセパレーターを備えたフロントウイングを試した FIAが規制ではなく、禁止されていると判断したこと. しかし、昨シーズンの終わり頃、FIAはテクニカルレギュレーションの改訂版を発行し、ギャップセパレーターは機械的、構造的、または測定上の理由から「主に」なければならないという文章を微調整した。

SF-23 セパレーターは、昨シーズンのメルセデスとは異なり、「構造的な接続」を提供する規制の範囲内に収まる可能性があり、合法であり、空力ブーストを追加する可能性があります。 メルセデスが何らかのギャップセパレーターを備えているかどうかはまだ分からない。 彼らは水曜日に新しい車をデビューさせます。

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フェラーリは火曜日、同社のフィオラノ トラックで約 500 人のファンの前で新車をデビューさせました。 少なくとも正面は同じように見えるかどうか、そして2023年にフェラーリがタイトル争いを続けるかどうかはまだ分からない。 5 月 XNUMX 日のシーズン開幕戦バーレーン グランプリに向けて、チームは怒りながらコースに出ます。

「私たちのチーム全体がこの新しい車に多くの労力を費やしてきたので、初めて目の前で見るのは本当に素晴らしいことです。 シーズンの開幕が近づいていることを意味し、常にエキサイティングな瞬間だ」とルクレールは語った。 「今日、ここフィオラノでそれを運転し、ティフォシとパートナーと経験を共有できたことは素晴らしい気分でした。 ただし、実際の評価を行うには、テストで最初の実際のラップを待つ必要があります。

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「今シーズンの目標は、昨シーズンよりも良い成績を収め、より多くの勝利を持ち帰り、より一貫性を保つことです。 最大の目標は両方のチャンピオンシップに勝つことであり、これを達成するために全力を尽くします。 「