最も簡単な自動車体験はパンデミアルを引き付けます

レースは始まっています。 すべての自動車メーカーは、自動運転車や電気自動車など、非常に似た将来の製品を市場に投入するために競争しています。 スタイリングは少し独特かもしれませんし、収納量やカップホルダーの量は確実に異なりますし、引き継がれる機能の一部は確実に消えていきます。 しかし、現在の取り組みは主に A) テスラのような新規参入企業による市場シェアへの影響を軽減することに集中しています。
TSLA
リビアン氏は、B) 新しいテクノロジーを使用して投資家の信頼を高めること、C) 排出ガスとサイバーセキュリティに関する世界的な規制に適合することです。 市場の変化するニーズを中心とした真の差別化ではありません。

そこで、2022 年の私の予測は次のとおりです。あるメーカーは「パンデミアル」による心理的および習慣的な変化を認識し、その中で、新たなニーズを念頭に置いた包括的な製品を中心に差別化を図るでしょう。

パンデミックのニーズはどのように変化するか

幸運にも、最も偉大な世代の前半から生き、家族を愛することができた団塊の世代や X 世代は、大恐慌に起因する奇妙な行動を目にしました。 レストランから家庭用の卓上パンを密輸するにせよ、ゴミ箱から食べかけのトーストを拾うにせよ（「これはまだ完璧においしい」と言いながら）、彼らの残りの人生のニーズに影響を与える、何年にもわたる感情の形成がありました。 そして、自分たちの根深い習慣を認識していた企業は、この奇抜さから利益を得ることができました。

このパンデミックは、行動にも長期的な影響を与える可能性があります。 スティーブン・テイラーは、著書『パンデミックの心理学：感染症の次なる世界的流行に備える』（皮肉にも2019年10月出版）の中で、「…不幸な少数の人、おそらく15～30％の人々の生活は通常には戻らないだろう」と報告している。 これらの統計と関連する学術論文は主に、自殺者の20％増加や抗うつ薬の補充の68％増加など、心的外傷後ストレス障害（PTSD）の極端な状況に焦点を当てており、回答者の16％はパンデミック以前はうつ病に苦しんでいなかったと述べている。 しかし、長期的な社会的距離による微妙な行動の変化は完全に測定することはできず、特に高齢のZ世代（25歳から2歳）の購買パターンに確実に影響を与えるだろう。なぜなら、彼らは形成期のXNUMX年以上を公共の場への不安を抱えて比較的隔離された場所で過ごしているからである。 BBCのインタビューに応じたパートタイム学生のスーザン・ケンプさんは、「…公共交通機関に乗るのが怖くなり、[日用品]の清潔さについてもっと心配するようになった…」と述べている。

自動車の観点から、これを団塊の世代の購買パターンと比較してください。ディーラーのショールームへの入場者数と年間収益の間には、伝統的に強い相関関係があります。 そのため、ビジネス全体がディーラーでのイベント計画を中心に設計されました。たとえば、CelebrityCred のキャッチフレーズは「自動車ディーラーに出演してもらうために有名人を雇う方法」です。 そこで自動車会社は車両を作成し、購入者の 90% 以上がショールームを訪れ、購入前に関係を探しました。

私がパンデミールと呼んでいるこの新しい特定の人口統計やペルソナにとって、古い現実は決して新しいパターンと一致しません。 はい、そうです…Covid-65 の最中でも e コマースが 82 ～ 19% 増加し続けると予測するのに占い師は必要ありません。しかし、このペルソナのニーズに対する長期的な影響は明白です。遠隔地、クリーン、社会的に遠くて、簡単で、それでいてパーソナライズされたもの。

差別化されたサービス

予測: 2022 年にはカーブサイド サービスが隆盛し、「ただクレイジーなだけ」のビジネスが XNUMX つだけ群を抜くだろう。

このような成長の基本前提を強化するために、タイヤ ラックのモバイル タイヤ サービスは、ほとんどの乗用車のタイヤの取り付けと廃棄を提供する在宅非接触サービスです。 2020 年、彼らのビジネスは 50% 増加しました。 その後、100 年にはさらに 2021% 増加しました。「パンデミック前にモバイル タイヤの取り付けを選択した顧客にとって主な要因は利便性でしたが、それが依然として非常に重要であることは明らかです」と Tire Rack のエグゼクティブ バイス プレジデントのマット エドモンズ氏は述べています。 JustAnswer の CEO、Andy Kurtzig 氏は次のように述べています。「JustAnswer では、2020 年の夏に自動車整備士に助けを求める消費者が大量に流入し始めました。この加速傾向は、パンデミック下で飛行機よりも遠征を選び、また、パンデミック下で直接整備士とやり取りするよりも DIY の修理ソリューションを求める人々の組み合わせによって推進されています。 ワクチンの普及後に事態が好転し始めた後でも、人々がオンラインの専門サービスから得た快適さのレベルと自信が持続的な成長につながりました。」 そして世界の他の地域では、それはすでにさらに蔓延しています。 BusinessInviteeのマネージングパートナーであるアンドレイ・コバレフ氏は、「[モスクワ]とその郊外では、タイヤの取り付け、洗車、車内のドライクリーニング、簡単な車のチューニング作業、車の電子システムの再プログラミング、[内装のスタイリングの変更]などの[在宅]サービスが[一般的になっている]」と述べている。

そしておそらく、いくつかの自動車メーカーがこの人口動態とマクロトレンドの両方を認識し、疑似ディーラーのようなカーブサイドサービスを開始するでしょう。 実際、在宅での手軽さを重視してそうした取り組みを行っている企業もあるが（例：「アウディ・アット・ユア・ドア」、フォードの「ピックアップ＆デリバリー」）、これらは通常、モノリス企業のビジネス内での副次的な取り組みであり、起業家精神を重視した環境に焦点を当てていない。 。 賢いけど、狂気の境目ではない。

しかし、他の企業は、これらの主要なペルソナの出現に飛びつき、特殊な製品を提供することを目的とした完全所有子会社を誕生させるでしょう。 ゼネラル・モーターズのクルーズは、今年初めにサンフランシスコでサービスを開始する予定の商業用ロボットタクシーであると主張する人もいるだろう。 おそらくそうなのでしょう。 しかし、Baidu、AutoX、Uber、Lyft (Ford と Argo AI を搭載) など、他の複数のプレーヤーがすでにサービスを開始しているか、同様に間もなくサービスを開始する準備ができています。 差別化されていない。

ゼネラルモーターズもまた、荷物配送用の全電動商用バンを設計・製造する（ウォルマートに販売するなど）ブランド化された新興企業としてブライトドロップを設立したが、独立した画期的なビジネスではなく、リビアンがアマゾンと同様のことを行っていることを考えると、真の差別化にはまだ程遠い。 また、フォードは「安全でないポーチではなく、安全な車にアマゾンの荷物を届ける」サービスを提供しているが、ブランドも知名度も低い。 側面の努力。

いいえ、パンデミアルを中心に設計されたブランド化された完全に新しいサービスが存在し、ユーザー エクスペリエンスとマーケティングの間に画期的な相乗効果が生まれるでしょう。 たとえば、UPS や USPS の 10 人乗りの列ではなく、自動運転車のキーコード化されたコンパートメントを介して任意の場所で受け取りと配達を行う個人間の荷物配達サービスや、ポーチから荷物が盗まれることを想像してください。 このような小型自動運転車は、キャンパスや都市部での食品配達に使用されていますが、通常は限定的な B2C 用途として使用されています。 eBay のような「必要な人に販売して届ける」サービスではありません。

あるいは、地元産の農産物を自律的に配達することで、環境保護という同世代の最大の関心事にもさらに応えることを想像してみてください。 持続可能性を基盤として、店に行かなくてもより良い食べ物を提供できるのはユニークです。

どのようなサービスであっても、それは既存企業が「私も」というビジネスプランから抜け出す方法となるだろう。 そして生涯顧客としてパンデミールを勝ち取りましょう。