活況を呈している電気自動車市場にはまだ長い道のりがあります

電気自動車の販売台数は過去最高を記録しており、1 年には 2023 万台に達する見込みですが、バッテリーのコストが高いため、事実上の贅沢品であり続けるでしょう。 車の購入者は、充電インフラについても懸念を抱いています。

U.S. ドライバーは 2022 年に記録的な速度で電気自動車とトラックを購入し、主要な自動車メーカーと新興企業が人目を引く新しいモデルを発表することで、2023 年には XNUMX 桁の成長を予告しています。 しかし、高いステッカー価格、高価なバッテリー、充電インフラストラクチャに関する長引く懸念が、特にカリフォルニア州以外での成長を引き続き抑制します。

Cox Automotive によると、800,000 年の EV 販売台数は約 2022 万台で、市場全体の 5% 以上を占めると予測されています。 ゼネラルモーターズ、フォード、ヒュンダイなどの企業向けのバッテリーを製造するための新しい工場に数百億ドルが投入されるなど、新しいモデルと生産設備の計画は、このセグメントが来年約20％成長し、8万ユニットレベルに達する可能性があることを意味しますCox によると、米国の総販売量の 90% に達しています。 これは印象的な数字ですが、ガソリン車が依然として販売台数の XNUMX% 以上を占めることも意味します。

「段階的な変化が起こるためには、EV はカリフォルニアを超えて関連性を高める必要があります。 また、登録の観点から見た数字は、EV がまだ米国の現象ではないことを非常に明確に示しています。 彼らはカリフォルニアの現象です」と、企業コンサルタント会社 cg42 の創設者でありマネージング パートナーである Stephen Beck 氏は Forbes に語っています。 「カリフォルニアは巨大な市場であるため、成功すればかなり大きな規模に到達できますが、本格的なレベルに到達するには、全国的に関連性を持たせる必要があります。 私たちはまだそこにいません。」

「EV はまだ米国の現象ではありません。 彼らはカリフォルニアの現象です。」

1990 年代から自動車メーカーに電気自動車の販売を促し、根強い大気汚染問題を緩和し、二酸化炭素排出量を削減してきたゴールデン ステートは、バッテリー駆動の自動車に関しては、米国全体とは異なる国です。 2022 年の最初の 15 四半期までに、カリフォルニアで販売されたすべての新車の XNUMX% が電気自動車であり、全国の比率の XNUMX 倍です。 州は、プラグイン ハイブリッド車と少数の水素燃料電池自動車を含めて、それが占める割合を見積もっています。 ゼロエミッション車全体の42% 2020 年代までに大幅に増加させることを推進しており、2035 年から新しいガソリン燃料車の販売を禁止しています。

しかし、より多くのアメリカ人に電気自動車への乗り換えを促すには、特に自宅に充電システムを設置する選択肢がない人々のために、簡単にアクセスできる充電ステーションの非常に大規模なネットワークと、より手頃な価格が必要です。 最近制定されたインフレ削減法と超党派インフラ法は、EV の購入と充電ステーションの建設に新しい連邦政府のインセンティブと資金を提供しています。 それでも、劇的な値下げは短期的にはありそうにありません。 それは 多くの消費者にとっての課題 Cox Automotive によると、新しい電気モデルの平均価格は 65,000 ドル以上であるのに対し、すべての新車の平均価格は 48,681 ドルです。

2022 年、自動車メーカーは、特に半導体のサプライ チェーンの問題に苦しみ、すべての新車の生産が遅れ、価格が全面的に上昇しました。 ただし、EV は、特にリチウムイオン電池に必要なリチウム、ニッケル、コバルト、およびその他の金属の不安定な原材料価格にもさらされています。

「原材料の観点から、リチウムは 2025 年末または 2026 年初頭まで EV 需要を引き続き抑制します」と、バッテリー金属を追跡するロンドンに本拠を置く Benchmark Minerals のシニア アナリストである Cameron Perks 氏は述べています。 「その時点まで価格の持続的な上昇を期待してください。」

ゼネラルモーターズのボルトハッチバックの価格は約27,000ドルからで、近日発売予定のEquinox EVはベース価格が30,00ドルです. Hyundai の Ioniq 5 と Kia Niro EV の価格は約 41,000 ドルです。 しかし、最も多く販売されているのは依然としてテスラのモデル Y ハッチバックと 3 セダンで、価格は 66,000 ドルから 47,000 ドルです (物議を醸している同社の Autopilot や Full Self-Driving 機能などの高価なアップグレードを除き、21,000 ドルが追加されます)。

2023年に登場する主要な新モデルは、テスラのハードエッジのサイバートラックであり、イーロン・マスクはベース価格が約50,000万ドルになる可能性があることを示唆していますが、同社の歴史は、それがさらに数万ドルかかる可能性が高いことを示唆しています. 同様に、150 年に追加された最も重要な EV モデルである Ford の F-2022 Lightning 電気トラックは、過去数か月で基本価格が 40% 上昇し、現在は 55,974 ドルから始まり、4,000 月中旬に XNUMX ドルの値上げが行われました。 その結果、EV は事実上の高級車のままであり、購入できる人の数は限られています。

「歴史的に、55,000 万 3 ドル以上の価格の車を見ると、基本的に、購入できる車の購入者は 5% から XNUMX% にすぎません」と、自動車コンサルタントの The CARLAB の創設者兼社長である Eric Noble 氏は述べています。 「それが、対応可能な市場全体です。」

米国の消費者の間での EV 所有への関心は、まだ長い道のりがありますが改善しています。 現在、今後 20 年間に電気自動車を購入することに「非常に関心がある」と考えている成人はわずか XNUMX% にすぎません。 モーニング コンサルトの自動車およびモビリティ トラッカー. 調査対象者が挙げた主な懸念は、充電ステーションの不足であり、その 48% がそれを主な要因として挙げています。 EV を所有するためのコスト、主に購入価格も、回答者の 69% にとって大きな考慮事項または重要でない考慮事項であると、Morning Consult は述べています。

今後20年間で電気自動車を購入することに「非常に関心がある」と答えた成人はわずかXNUMX%

進行中の新しいモデルに加えて、自動車およびバッテリーメーカーは、2020年代後半を通じて国内生産を強化するために、全国の新しい米国バッテリー工場に数十億ドルを注ぎ込んでいます. テスラの共同創業者である JB ストローベルが設立し率いる Redwood Materials のような企業も設立を進めています。 製造 現在、ほぼ独占的に中国、韓国、日本から調達されているアノードおよびカソード材料を含む主要なバッテリーコンポーネントを供給する工場。 Redwood はまた、製品にリサイクルされたバッテリー金属を使用する予定ですが、Straubel は、バッテリーの大幅な値下げが近い将来には実現しないことを認めています。

「この移行は非常にエキサイティングで、さまざまなバッテリー工場や自動車メーカーの発表をすべて見ることができます。文字通り、週に XNUMX 回のように感じます。 しかし、それがすぐに値下げにつながるわけではありません。 原材料に関しては少し逆かもしれません」とストローベルはフォーブスに語った. 「私たちは、製造効率と規模の経済で一歩か二歩前進し、原材料コストで一歩後退するこの時期にいるように感じます。」

「今後数年で大きな変化が見られるとは思えません」と Strauble 氏は述べています。 「原材料の供給を大幅に解放する必要がありますが、それがどこから来るのかはまだわかりません。」

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