史上最高の電気自動車？

EV革命は、現在のメーカーの「古い秩序」を実際に揺るがし始めています。 しかし、勝者として激動から生まれた最も驚くべきブランドの6つは起亜自動車です。 起亜自動車は、親会社のヒュンダイと並んで、既存の内燃エンジンプラットフォームをベースにした非常に信頼性の高いEVを数年前から製造してきました。 EVXNUMXを使用して、起亜自動車は先駆的な高級電気自動車メーカーのテーブルで大きな役割を果たしています。

Kia EV6：IONIQ5の同一ではないツイン

EV6はヒュンダイIONIQ5と多くの共通点があることを最初に強調する価値があり、それには十分な理由があります。 5台の車はプラットフォームを共有しており、インフォテインメントシステムとダッシュボードディスプレイは家族に非常によく似ています。 ただし、物理的には、これら6台の車両はまったく異なります。 IONIQ 6が「レトロモダン」な外観を目指しているところ、特定の角度から見ると、EVXNUMXはジャガーIペースに非常によく似ています。 後者は見栄えの良い車ですが、EVXNUMXはさらに優れています。

EV6は、外部の美学についてもIONIQ5に勝っています。 EV6のフロントエンドとルーフラインは、IONIQ 5よりもはるかにスポーティな外観を提供しますが、これは、ヒュンダイ車のように、ハッチバックを装ったクロスオーバーSUVです。 それはあなたが思っているよりもはるかに大きく、そのサイズはスタンスとルーフラインによって隠されています。 この車の重量は約2.1トンで、デュアルモーターのテスラモデル3よりもかなり多く、テスラモデルYよりも少しだけ多くなっています。

EV6のもう6つの非常に称賛に値する側面は、それがいかに高品質であるかということです。 最近の起亜車がこの分野で問題を抱えていたわけではありませんが、インテリアトリム、パネルワーク、ドアの「サンク」はすべて、EVXNUMXを耐久性のあるコンポーネントから信じられないほどうまく設計されていると感じさせます。 確かなプレミアム感があります。

Kia EV6：パフォーマンス、運転経験、航続距離

EV6がIONIQ5よりも気分が良い5つの領域は、運転経験です。 IONIQ 6は、特にデュアルモーター形式で優れており、大型車よりもはるかに優れたハンドリングを発揮します。 しかし、EVXNUMXはそれをなんとか改善しています。 私が借りたデュアルモーターAWDGT Line S車は、運転するのに非常に魅力的な車でした。 それは家族や荷物を運ぶ車であることが意図されているもののために十分に速く、そのような重い車のために非常に機敏に感じます。 とはいえ、乗り心地はまともですが、少ししっかりしているので、ハンドリングが安心です。

私が持っていた車は、321bhpを供給するデュアルモーターを備えたGTラインSでした。 これは印象的な62秒で5.2mphに車を推進するのに十分です。 226mphに達するのに7.3秒かかる後輪駆動だけのより少ない62bhpバージョンがありますが、それでも悪くはありません。 また、最高速度577mphで、62秒のテスラ競争力のある3.5mphのスプリントを約束する161bhpGTバージョンもあります。

ヒュンダイは5つのバッテリーの選択肢を備えたIONIQ6を提供していますが、英国のすべてのKiaEV77.4モデルには同じ328kWhパックがあります。 これは、モーターの出力と構成に応じて、さまざまな範囲に対応します。 RWDバージョンは競争力のある314マイルの範囲を持ち、提供されているパフォーマンスを考慮すると、AWDの252マイルの範囲も良好です。 GTはXNUMXマイルしか管理しませんが、これは同様に速いテスラモデルYパフォーマンス（英国にはまだ到着していません）よりも大幅に少ないです。

EV6は、IONIQ 5と同じ急速充電も提供し、18kWの充電器で80％の容量に戻るのにわずか350分かかります。 IONIQ 5の双方向電源のパーティトリックも利用可能で、EV6は、CCSベースの充電ポートに接続するオプションのエクストラを介して外部デバイスにワットを供給することができます。

起亜EV6：インテリア

Kia EV6は、内部のIONIQ5ほど過激ではありません。 スタイリングはより未来的ですが、外観には以前の起亜車を参照するいくつかの要素があります。 ドライブ、リバース、ニュートラル用の回転ノブは保持されます。 しかし、モーターの電源ボタンはステアリングホイールにあります。 個別のボタンがお好きな場合は、セントラルコンソールの前面にヒーター付きおよびベンチレーテッドシートコントロールなどの機能があります。 タッチコントロールは、主要な空調設定や、インフォテインメントシステムモードの迅速な切り替えにも使用できます。

EV6がIONIQ5よりも過激ではないところは、小物入れや中央コンソールなどの領域にあります。 小物入れはかなり深くて容量がありますが、IONIQ5が提供するサイズの引き出し式の引き出しではありません。 中央コンソールもEV6に固定されていますが、上部のIONIQ 5トリムにより、これを前後に動かすことができます。 中央コンソールにはワイヤレス電話充電器が組み込まれていますが、これは通常、アームレストの角を使用して電話を所定の位置に保ちます。

後部には素敵なタッチがいくつかあります。 後部座席のエアベントは中央ではなくBピラーにあり、最初はデバイスを接続する場所がないように見えます。 しかし、実際には前部座席の内側の端に隠されたUSB Cポートがあります。これは、斬新でありながら賢明な場所です。

フロントシート自体は快適で、私たちの車は革ではなく柔らかい素材で覆われていました。 私たちの車にはサンルーフがあり、パノラマではありませんが、英国のIONIQ5のオプションではありません。 後部座席にはかなりのニールームがあります。 ただし、身長がXNUMXフィートを超える場合は、ルーフラインが低いことがヘッドルームの欠点になります。

IONIQ 5と本質的に同じ領域の4つは、インフォテインメント画面のインターフェースです。 一般的な外観は、BMW iXおよびi5のラップアラウンド画面を漠然と連想させますが、画面はより明確に離散しています。 表示時のサイドカメラの使用など、IONIQXNUMXで最初に見られた革新的な機能は残っています。 これらはダッシュボード上のビデオウィンドウを明らかにし、内側に近いものを表示することでブラインドスポット検出システムを強化します。

Kia EV6：荷物容量

EV6はハッチバックのように見えますが、この車を運ぶ貨物に関しては、明らかにSUVクラスに属しています。 基本容量は490リットルで、アウディQ4 e-tronなどのフォルクスワーゲングループSUVと同等ですが、テスラモデルYよりもはるかに遅れており、IONIQ5よりも小さくなっています。リップ以上のスペース（520リットル）、どちらでも構いません。

後部座席を下ろすと、スペースは1,300リットルに拡大しますが、それはIONIQ5の1,587リットルよりもかなり少ないです。 メルセデスCクラスのようなコンパクトカー/ステーションワゴンにも劣ります。 ですから、これはいくつかの失望の領域です。 私が持っていたようなデュアルモーターカーではこれはたった20リットルですが、トランクがあります。 リアモーターカーでは、52リッターの方がはるかに便利です。 プラス面では、EV6は、キャラバンに十分な1,600kgのブレーキをかけた牽引力を備えていますが、これにより航続距離が大幅に短縮されます。

Kia EV6：テスラモデルYよりも優れていますか？

EV6の最も明確な競争相手は、その兄弟であるIONIQ 5を除いて、英国での出荷を開始したばかりのテスラモデルYです。 起亜車は航続距離が約10％遅れており、少し遅く、貨物運搬能力が明らかに低くなっています。 しかし、それも安いです。 基本的な「エア」トリムRWDバージョンの価格は40,945ポンド（55,000ドル）ですが、私が運転した車は51,945ポンド（70,000ドル）で、テスラモデルYロングレンジよりも約3,000ポンド（4,000ドル）少なくなっています。

英国ではまだ利用できないEV6の最もテスラ競争力のあるバージョンはGTモデルです。 これは英国で£58,345（$ 78,000）で販売され、Tesla Model Y Performance（英国ではまだ利用できません）よりも£6,645（$ 9,000）安くなります。 起亜EV6の価格は米国でさらに競争力があり、エントリーレベルのモデルはテスラモデルYロングレンジよりも18,000ドル安いことも注目に値します。

全体として、EV6はこれまでに作られた最高のEVではありません。 しかし、それはとても、とても良いです。 それは見栄えが良く、非常に設備が整っており、ビルド品質が優れており、運転経験が保証され、範囲は素晴らしい充電速度でまともであり、技術は素晴らしいです。 唯一の弱点は、同クラスの他の車両と比較して、リアヘッドルームが限られていることとラゲッジスペースが少ないことです。 それ以外に、EV6は、起亜自動車が急速に注目を集める高級電気自動車メーカーのXNUMXつになりつつあることを示しています。