空軍は最近のサージ演習で C-15 艦隊の 17% を発進させた

事前の通知がほとんどなく、第 437 空輸航空団の指導者は、24 機の C-17 (USAF 艦隊の 15%) を今月初旬に 24 日間の最大努力演習のために空中に配置するよう、その空軍兵に指示しました。 17 機の C-16 が XNUMX 分間で離陸する光景、音、現実は、苦戦していると見なされている空軍についてのメッセージを送ることを目的としていました。 まだまだ飛べる。

5 月 437 日、サウスカロライナ州チャールストン統合基地に拠点を置く第 17 AW からの人員が新年に向けて仕事に戻ることを報告してから XNUMX 日後、XNUMX 機の C-XNUMX グローブマスター III がチャールストン港のランドマークであるラベネル橋の上空を飛行する前に、トレイル フォーメーションで飛行しました。他の空軍、陸軍、海兵隊と協力して、XNUMX つの作戦拠点でさまざまな任務を遂行するために分散します。

広告

フライバイに続くミッションは、空軍が太平洋での新しい運用パラダイムとして擁護した機敏な戦闘雇用（ACE）戦略を成功させる能力を実証することを目的としていました。 そこでは、長距離にわたって展開された戦略的および戦術的な部隊が、兵站支援と指揮指導が中断される可能性が高く、半独立して活動する必要があります。

このように分散した作戦にもかかわらず、質量は依然として重要であり、Ravenel フライバイの発射は、第 437 からの現役の航空機が完全に配置された単一の基地からの史上最大のものでした。 空軍はその在庫に 157 機のグローブマスターを所有していると主張しており (空軍州兵は 47 機、空軍予備役は 18 機)、この飛行は国の艦隊のかなりの割合を占めていました。

これを可能にしたのは、翼全体での重労働と C-17 自体の信頼性の 70 つです。 空軍の多くの艦隊とは対照的に、エアリフターのミッション能力 (MC) 率は 80% から XNUMX% の範囲で高く評価されています。

広告

に対して設定 フリート全体の MC 率 （71.5年は2021％）大きなエアリフターが目立ちます。 B-1B ランサー (40.69 年の MC は 2021%) のような古い航空機や、F-35A (68.8 年の MC は 2021%) のような新しい航空機と比較すると、それはさらに際立っています。

一度に 24 機の尾翼を飛ばし、437 日間の任務期間にわたって運用することが、戦闘の要求と、インド太平洋で敵対行為が勃発した場合に USAF が期待できる独立した運用に似ている場合、第 XNUMX 隊の人々に課せられた課題も同様でした。 .

広告

「私の指導部は何が起こっているかを知っていました」と、第 437 空輸航空団の司令官であるロバート ランクフォード大佐は説明しました。 「しかし、列に並んでいた空軍兵は年末年始の翌日に到着するまで何が起こっているのか知りませんでした。私は彼らに『行く準備をしなさい』という命令を下しました。」 彼らには、このようなものの通常のリードタイムがありませんでした. それは大きなリフトでした。」

17 時間後、C-XNUMX は個々の任務を遂行する前に一斉に飛行しました。 演習の計画は昨年秋に実際に始まったとランクフォード大佐は言うが、それは、航空団の能力と、争われて劣化した戦術と指揮の中で運用する能力と航空団の能力の両方を拡大することを目的とした連合部隊のイベントを調査した航空団の兵器担当将校の間で保持されていた.制御環境。

文脈として、ランクフォードは次のように述べています。 いつでも、10 日を通して 437 機から 24 機の航空機を打ち上げて回収します。」 第 17 航空隊は、待機中の航空機を交換することなく、XNUMX 機の C-XNUMX を空中に飛ばしました。 グローブマスターのうち XNUMX 機だけが、フライバイの直後に指定された任務のために引き返される前に、何らかのメンテナンスが必要でした。

広告

「私たちは一生懸命働きました」とランクフォードは認めます。 「基本的には問題なく終了しました。 私はメンテナンスの観点からそのようなものを見たことがなく、私はここ (第 437 メンテナンス) 飛行隊よりも優れた専門家チームを見つけるように誰かに挑戦します.

演習の内容は、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州にまたがる架空の紛争地域内の作戦拠点に資産と人員を届けることでした。 一部の C-17 は、ノースカロライナ州のポープ陸軍飛行場に遠隔戦術作戦センターを設置し、特殊戦術飛行士をパラシュートで近くの落下ゾーンに運び、その後の作戦のためにダート ランディング ストリップを確保する任務を負っていました。

広告

他の Globemasters は、ノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地に飛んで、HIMARS (高機動砲兵ロケット システム) ランチャーを迅速に受け取り、教皇 AAF に配達しました。 サウスカロライナ州ビューフォートの MCAS ビューフォートに着陸したさらに別の 437 機目の航空機SC
、陸軍AH-64アパッチに燃料を補給するためにガスを運ぶAPA
統合された戦闘ターンのヘリコプター。

第 437 機の C-17 は、ジョージア州のハンター陸軍飛行場で模擬射撃を受けている間に兵站支援を行い、即席の飛行プロファイルを使用して貨物をホット ランディング ゾーンに操縦し、戦闘圧力の下で荷を下ろしました。 「戦うためには戦わなければならない」とランクフォード大佐は言った。 「この演習は、地理的に分散し、通信が制限されている中で、ミッションを達成する能力をテストしました。」

そこにたどり着くための戦いには、ロジスティクスと戦術の両方の障害が含まれていました。 ランクフォード氏は、「将​​来のいかなる紛争においても、ハブアンドスポーク作戦を実行できる大規模な静的基地である CENTOM モデルを構築できるとは考えていません」と述べています。 空輸能力は広がり、その制御は敵によって挑戦されます。

広告

これには、第 437 飛行隊に対する直接の動的脅威が含まれます。 「重いC-17がエリアに入る際に戦闘機の護衛が必要になるシナリオがあるかもしれません」とランクフォードは説明します。 「攻撃パッケージの一部として、これらの戦闘機が私たちを守らなければならない可能性は十分にあります。」 この可能性は、朝鮮戦争以来見られなかった護衛付き空輸任務の可能性を高め、演習はそれを反映している.

サウスカロライナ州ショー空軍基地とサウスカロライナ州マッケンタイア空軍州兵基地からの 20 機以上の赤と青の F-16 が一連の交戦で航空優勢のために戦い、C-17 と共同部隊のパートナーが人々と部品を移動させました。シミュレートされたミサイル防衛システムを確立する必要があります。 直接の護衛任務は行われなかったが、ブルー・エア・フォースは空輸コンポーネントを運用するのに十分な成功を収めなければならなかった。

広告

C-17 は標準的な 437 人の乗組員 (パイロット XNUMX 人とロードマスター XNUMX 人) で飛行しますが、演習のほとんどの航空機は別のパイロット/航空任務指揮官を追加しました。 第 XNUMX 作戦群の司令官は、任務全体の司令官としても空挺されました。 飛行中隊の指揮官も、各作戦地点に到着すると分遣隊を指揮する場所に配置されました。

「通信の問題により、私や航空任務の指揮官と連絡が取れなかったとき、彼らはどのように進めるかについて独自の決定を下さなければなりませんでした」とランクフォードは言います。 一部の場所での模擬ミサイル攻撃により、地元の司令官は、割り当てられた荷降ろし、アップロード、燃料補給、および通信支援を完了するか、任務を中止するかを決定することを余儀なくされました。

この演習はまた、C-17 の乗組員が 11 台の R-64 燃料トラックに乗り込み、その場所に移動し、移動した MCAS ビューフォートでのアパッチ給油などのシナリオで、空軍の「多機能エアマン」の概念を理解することを目指しました。グローブマスターからトラックに燃料を送り込み、飛行機から離陸させて AH-XNUMX に燃料を補給しました。

広告

航空団は少数の専任給油要員を C-17 と共に派遣したが、彼らの乗務員と他の USAF 要員は、空輸機からヘリコプターに燃料を移すために手を回さなければならなかった。 同じことが、ハンター AAF での模擬射撃中の第 437 地上支援要員にも当てはまりました。

「誰がフォークリフトを運転しているかから、誰がアップロードを行っているかまで、彼らはそこで [さまざまな] ことを行うことができました」とランクフォードは述べています。 「それは私の港湾スペシャリストの XNUMX 人である必要はありません。 指揮を執るパイロットがフォークリフトを運転しているのかもしれませんし、ロードマスターが運転しているのかもしれません。」

広告

この演習はまた、ランクフォード大佐が「チャールストンの温かい快適さ」と呼ぶ場所での活動に慣れている人員を、本拠地の支援から切り離された非友好的 (架空の場合) の気候にさらす機会でもありました。 空軍の XNUMX 年にわたる Live-Virtual-Constructive (LVC) 訓練への移行は、より少ないコストで手順と計画の洞察力を強化する可能性がありますが、シミュレートされた射撃演習の限られた現実世界の変動性さえも伝えることができません。

第 437 部隊の司令官は、演習は彼の期待をすべて上回ったと言います。 「大規模な生成を行い、保守グループの能力を検証し、フライバイを行い、実際に複雑なシナリオを実行することができました. 学んだ教訓は山ほどあり、もし必要なら、明日またこれをやり遂げることができると確信しています。」

ランクフォードは、セントルイス近くのスコット空軍基地にある空軍移動司令部の第 618 航空作戦センター (ほとんどの C-17 ミッション制御とタスクを処理する) への依存度が低いことを指摘して、分散型指揮統制の改善が必要であり、進化していることを認めている。 それは「私たちが訓練していないことです」と彼は認めます。

広告

戦略航空機のこのような中央集権的な指揮統制から脱却する方法の教訓は、ベトナムでの別のインド太平洋戦争の余波を思い起こさせます。空軍の戦略空軍司令部は、遠く離れた安全からB-52ミッションの実行を制御しようとしたことで激しい批判を受けました。アメリカ中西部の。

「ウィングコマンダーとして、最大24機の分散ジェットを制御できるということは、実際の脅威の下でドロップゾーンに進むか、オフロードゾーンに進むかについて賢明な決定を下すために、[個々のC-17乗組員]が必要になることを意味します。 -時間」とランクフォードは断言します。

第 437 部隊のような AMC 部隊に、世界的な緊急事態に対応するための恒久的な「オンコール」ステータスを考えると、このような演習の時間を割くことは困難ですが、航空団は毎年最大規模の演習を実施する可能性を検討しています。 ランクフォード大佐は、これらの最初の演習は 17 月の演習の別の側面を取り上げ、他の C-XNUMX ウィングが関与する可能性が高いと述べています。

広告

しかし、球根状のエアリフターをできるだけ多く離陸させて任務に到達させることは、空軍がまだほとんど実践していない能力です. ヘリテージ財団の防衛専門家で元戦闘機パイロットのジョン・ヴェナブルは次のように述べています。 空軍タイムズ 昨年の記事によると、70% という低い範囲の MC 率は、主要な敵との長期にわたる戦いを維持するには十分に高くありません。

「ロシアや中国との戦争を考えてみてください。それを実現するには、すべての航空機を生成する必要があります」と Venable 氏は言います。 「その数学は良い前兆ではありません。」

空軍の航空戦闘コマンドまたはグローバル ストライク コマンドが、同様の演習で有人または無人の航空機艦隊の 15% 以上を地上から離陸させることができれば、飛行が困難な状況にある軍にとってある程度の進歩を意味します。

広告