テスラの厳しい四半期は、中国での値上げ、人員削減、生産の停滞を意味します

電気自動車メーカーのトップセラーであるテスラのモデル Y とその他の車やクロスオーバーの価格は、CEO イーロン・マスクの「厳しい四半期この期間には、新型コロナウイルスの厳しい規制、人員削減、株価の急落による中国での生産の低迷が含まれる。

モデルYのベースバージョンは今週、3,000万4.8ドルから65,990万62,990ドルへと80,000ドル（3％）上昇した。 パールホワイトやシルバーメタリック以外の色を追加すると、物議を醸しているテスラの「完全自動運転」オプションと税金が加わり、顧客は46,990万ドル以上を費やすことになる。 最安のモデル 2,500 セダンは 57,990 ドルで据え置きだったが、長距離バージョンは 6,000 ドル値上がりして 120,990 ドルとなった。 SUVのモデルXは104,990ドル上昇して5,000万99,000ドルとなり、セダンのモデルSはXNUMX万XNUMXドルからXNUMXドル上昇してXNUMX万XNUMXドルとなった。

テスラは定期的に車両価格を変更するが、その理由を説明することはほとんどない。 この場合、電池、アルミニウム、鉄鋼の原材料、および半導体の供給のコストが、すべての自動車メーカーにとって頭の痛い問題となっている。 このブランドが高所得層の消費者に強くアピールしていることは、値上げによって多くの購入者が反発する可能性が低いことを示唆している。

「今週まで基本メーカー希望小売価格が63,000万200,000ドル弱だったモデルYが昨年XNUMX万台近く売れたという事実が証明しているように、このブランドは富裕層を魅了している」と業界調査会社オートパシフィック社社長のエド・キム氏は語る。 「同様の価格帯のSUVがこれほどの台数で販売されているわけではないので、これは驚くべきことだ。 テスラはこれまでのところ、EV分野で優位を保ち続け、自社製品に多額の資金を費やしてくれる膨大な数の顧客を見つけることにほとんど苦労していない。」

この価格設定の動きは、テキサス州オースティンに本拠を置く同社が波瀾万丈の第XNUMX四半期を終える中で行われたもので、同時期にマスク氏は同時にツイッター社の買収に動き、政治的に公然と党派を張り、次の計画を発表した。 給与所得の仕事の約10％を削減する テスラでは従業員にリモート勤務の停止を要求する。 同社はまた、マスク氏がXNUMXカ月前に予想していたよりもかなり多くの上海工場での生産を失い、中国での自動車販売は一時的に低迷した。

115,300月下旬に始まったコロナウイルスの蔓延を阻止することを目的とした厳格な公衆衛生規則により、テスラの工場は178,887月初めにも一時的に休止状態が続き、XNUMX月まで生産能力を大幅に下回った。 今月の生産量はほぼ通常に戻る可能性があるが、同工場の同四半期の生産台数はわずかXNUMX万XNUMX台にとどまり、今年最初のXNUMXカ月のXNUMX万XNUMX台から減少する見込みだという。 ロイター通信社、中国乗用車協会のデータを引用。 同社はベルリンとオースティンの新工場でも生産を拡大しているため、中国経済の減速が今年第１・四半期から大幅な減収につながるかどうかは不透明だ。 しかし、そうなった場合、テスラにとっては2019年の第XNUMX四半期以来初めての連続的な下落となる。

「テスラの中国生産への依存度（世界生産の40％超）と収益性（テスラの利益の50％をはるかに超える中国からの利益と推定）を考慮すると、コンセンサス予想に完全に含まれていないとしても、現地の新型コロナウイルスによるロックダウンによる混乱は理解できる」現時点では」とモルガン・スタンリーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は今週のリサーチノートで述べた。 「しかし、テスラがその歴史を通じて示してきたように、四半期の終わりに向けて納入を加速することで、四半期全体の生産のうち不釣り合いな量が最後の2〜3週間で発生する可能性があるため、大幅な損失を補うことができます。 さらに、第 XNUMX 四半期に失われる可能性のあるものは、第 XNUMX 四半期の結果に蓄積された一連の追い風をもたらすだけである可能性があります。」

これとは別に、米国道路交通安全局が今週発表した、オートパイロットを搭載した同社車両の割合を示す新たなデータでも、テスラは目立った存在となった。 70 件の衝突事故のうち 392% 過去 11 か月間、部分的に自動運転機能を備えた乗用車やトラックが関与しました。

マスク氏が最近漏洩したメモで煽った不況懸念は今四半期にも同社を襲い、41月31日以来同社株の価値が8.5％下落した一因となった。木曜日のナスダック取引ではテスラは639.30％下落してXNUMXドルで取引を終えた。の幸運 テクノキングムスク、世界で最も裕福な人、 14.2億ドル.

ケリー・ブルーブックによると、現在、米国での電気自動車の平均価格は64,388万47,148ドルだが、新車とトラックの平均取引価格はXNUMX万XNUMXドルだという。 コックス・オートモーティブのエグゼクティブ・アナリスト、ミシェル・クレブス氏は、EV価格の高騰はすでにテスラの市場支配を反映していると語る。

「私たちの調査によると、EV普及への最大の障害は車両価格です」とクレブス氏は言う。 「しかし、それがテスラ購入者に当てはまるかどうかはわかりません。 彼らはユニークな集団です。 彼らは通常、買い物をしません。 彼らはただテスラを望んでいるのです。」

テスラの、特にモデルYの価格上昇により、一部の潜在的な購入者は、43,895万5ドルからのフォードのMach-Eクロスオーバー、39,990万6ドルからの現代自動車のIoniq 40,900、基本価格7,500万2,000ドルの起亜自動車のEV45,000などの電気自動車のライバルを検討する可能性がある。 これら XNUMX つのモデルは、XNUMX ドルの連邦税額控除の対象にもなります。テスラはとっくの昔に対象車両の上限を超えたため、テスラ購入者はこの控除を受けられなくなりました。 さらに、カリフォルニア州の顧客は、価格が XNUMX ドル未満のモデルについては、特典として XNUMX ドルのリベートを受け取ることができます。 テスラの顧客も受け取りません 同社は現在、その要件を満たす製品を持っていないためです。

エドマンズのエグゼクティブアナリスト、ジェシカ・コールドウェル氏は、テスラの競合他社のEV生産能力と売上高が低いことを考慮すると、テスラの価格引き上げが短期的に米国事業に影響を与える可能性は低いが、同社は最終的にはこの問題に対処する必要があると述べた。

「EV分野におけるテスラの市場シェアは、この市場がさまざまなブランドの新製品で拡大するにつれて時間の経過とともに減少する一方であるため、マスク氏のチームがテスラをブランドとして位置づけるために、市場の下位層への対応を開始することは有利になるだろう」それは達成可能なことであり、願望でもあります」と彼女は言いました。 「これはEVがより主流になったときに重要になるでしょう。」

テスラの今週の値上げを最初に報じたのは、 エレクトレック、電気自動車愛好家サイト。