テスラの電動モンスター トラックはイーロン マスクの気候へのコミットメントを複雑にします

世界トップの EV 販売業者は、広く手頃な価格にするという 16 年間の目標を達成できておらず、その次のモデルである Cyber​​truck は、Tesla で最もリソース集約型になるでしょう。

_{By アラン・オースマン}

T彼は今年テスラ株の価値を急落させ、イーロン・マスク最高経営責任者（Elon Musk）がTwitterを買収したことでさらに悪化し、気まぐれな億万長者の常軌を逸した行動がブランドに最終的に、そしておそらく重大な損害を与えているという明確な証拠により、電気自動車メーカーを始めた電気自動車メーカーの焦点の根本的な変化を覆い隠しています。ずっと早く。 マスクが 2006 年に設定した「秘密のマスター プラン」の目標から、 気候に優しく、手頃な価格の電気自動車への移行 誰にとっても、理想的には太陽エネルギーで動くテスラは、大衆市場の顧客の手の届かない価格で、高性能で資源を大量に消費する EV のトップ メーカーになりました。

そして2023年、マスクはその戦略を倍増させようとしている。 そんな時、これまでで最も大胆なテスラ、ハードエッジのサイバートラックが登場します。 それは、米国の自動車のトップセラークラスである米国のピックアップの再考として位置付けられていますが、テスラのエントリーは、「ほとんど貫通できない外骨格」と「装甲ガラス」を備えており、作業用トラックというよりも未来的な軍用車両のように見えます. 同社はそのプロポーションについてまだ多くの詳細を提供していませんが、200 キロワット時以上のバッテリーで利用できると予想されています。これは、Tesla の現在の最大パックの XNUMX 倍のサイズです。 8,500ポンド、による 会社がカリフォルニアの規制当局と共有した詳細. マスク氏は、Cyber​​truck の基本価格は 39,900 ドルになると主張したが、同社のどのモデルも彼の予測の最低価格で販売されたことはなかった。 テスラがオートパイロットやフルセルフドライビングなどの機能を顧客に追加することを奨励しているため、大型トラックの税込みの実際の価格は 100,000 万ドルに近づく可能性があります。

フォードやゼネラル モーターズ (独自のバッテリー駆動モデルがある) の大型ガソリンまたはディーゼル ピックアップの代わりに、サイバートラックを運転することには環境上の利点があるかもしれませんが、それを構築するために必要な大量のエネルギー、アルミニウム、および採掘された材料と、 70,000 ドル以上になる可能性が高い初期価格は、Musk の当初の気候保護原則と相容れないようです。 採掘されたバッテリー材料は排気ガスの排出をなくすかもしれませんが、それらを抽出すると、採掘スクラップや化学物質による地下水汚染や、コンゴのコバルト鉱山などで未成年者の労働力が使用された場合の人的コストなど、環境に害を及ぼす可能性があります。 (テスラの年次環境 影響レポート 厳格な倫理ガイドラインを遵守し、後者を回避するようサプライヤーに要求すると述べているが、XNUMX 月に取締役会は、児童労働に関するより詳細な報告を要求する提案に反対票を投じるよう株主に説得した。)

かつては破壊的だった会社が成熟するにつれて、マスクは持続可能性よりもはるかにスピードとパワーを売り込み、高価格で利益率の高い自動車の販売促進に注力しています。

「標準的なテスラでさえ、バッテリー スポンジです。 彼らは、平均して 4% の時間を利用する自動車のために、リチウム、ニッケル、コバルトを消費します」と、モビリティの新興企業に投資する RedBlue Capital のゼネラル パートナーである Olaf Sakkers は述べています。 「マスマーケットの話が、より多くのセグメントを対象とすることで規模を拡大するのと同じくらい実際に排出量を削減する方向に進んでいると、マスクが必ずしも考えているかどうかはわかりません。」

100,000 年に 2008 ドルのロードスターを発売して以来、EV の普及と自動車購入者の興奮に、テスラほど大きな役割を果たした自動車メーカーはありません。 2022 年には XNUMX 万台をはるかに超える EV を納入する予定です。長年にわたり、低コストの連邦政府の融資と顧客向けの政府のインセンティブ、およびカリフォルニア州、米国および本質的に無料の収益で数十億ドルを生み出した欧州連合。 しかし、かつては破壊的だった会社が成熟するにつれ、マスク氏は持続可能性よりもはるかにスピードとパワーを売り込み、高価格で利益率の高い自動車の販売促進に注力し続けています。

しかし、テスラの顧客とファンベースを実際に作成したのは、その最初の使命です。

「それは一般的に、テクノロジーへの愛情だけでなく、電気自動車への動きを加速するというブランドの使命に対する信念の両方に完全に一致する、一種の進歩的で左寄りの顧客ベースであると理解されています。社会全体の持続可能性」と、トップ企業ブランドの魅力を毎年評価するインターブランドの最高成長責任者であるアンドリュー・ミラーは述べています。 「人々はそれを受け入れます。 彼らはそれを信じています。」

「標準的なテスラでさえ、バッテリー スポンジです。 彼らは、平均で 4% の時間使用される車両のために、リチウム、ニッケル、コバルトを消費します。」

GM、フォード、トヨタを含む世界最大の自動車メーカーと比較して、テスラは純粋な EV メーカーであるため、全体的にまだ優れているように見えると、生物多様性センターの安全な気候輸送キャンペーンのディレクターであり、以来クリーンで持続可能な輸送の提唱者であるダン・ベッカーは述べています。 1990年代初頭。 しかし、より大型で重量のある車両にますます依存することで、競合他社に追随しているのではないかと彼は懸念を募らせています。

「私は同僚たちに、車両のトラック化について話し続けています。米国では、すべてがトラックになっているということです」とベッカーは言いました。 「率直に言って、テスラはまだすべてをトラックにしていないという点で際立っていましたが、その方向に向かっていることは間違いありません。」

より多くの材料とエネルギーを生産に必要とするだけでなく、重量のある車両は別の問題を引き起こします。 これらには、歩行者や小型車のドライバーの安全上のリスクの増加、およびより多くの事故が含まれます。 タイヤの粉塵による有害な汚染—これは現在規制されていません。 科学雑誌で研究する 自然. その著者は、より小型で軽量な EV が社会にとってより良いと主張しています。

炭素汚染

炭化水素への依存を終わらせるというマスクのコミットメントは、ロケットの打ち上げに大量の気候温暖化メタンを使用する SpaceX にまで及ぶものではありません。 実際、彼の民間航空宇宙会社は、独自の掘削事業である Lone Star Mineral Development を所有しており、テキサス州キャメロン郡にある巨大な SpaceX 施設の本拠地でガス井をリースしています。許可します。

Musk はずっと前に、それぞれが 新しいテスラモデルはより手頃な価格になるでしょう その前のものより。 ロードスターは約 100,000 ドルで販売され、続いてモデル S が約 70,000 ドルで販売されました (現在は 105,000 ドルから)。 59,000 ドルの基本バージョン. モデル X SUV は、76,000 年の 2015 ドルから (現在は 115,000 ドル以上に跳ね上がっている)、テスラが以前に生産したどの製品よりも大きくて重いものでした。

同社のモデル Y SUV はそのトップセラーで、価格は 66,000 ドルからで、重量は 4,500 ポンド (同サイズのホンダ CR-V よりも 1,000 ポンド多い) です。 伝えられるところによると、テスラは最大 1.5万件の「予約」 来年の生産開始時に、これらの 100 ドルの契約のうちどれだけが実際の注文に変わるかは不明ですが、はるかに重い Cyber​​truck の場合です。

「電気自動車の重量増加は、やがて深刻な問題になるでしょう。 それらが生産のほんの一部にすぎない場合ではありません」とベッカーは言いました. 「これらのトラックはすべて、大量のバッテリーを必要とします。 これらの電池は、多くの電子を必要とします。 そして、それらの電子は多くの発電所を必要とするでしょう。」

大型の乗用車に関して言えば、ガソリンから電気への切り替えは、車両の使用寿命全体にわたる炭素排出量の大幅な削減につながる可能性があると、アルゴンヌ・ナショナルの主任アナリストとしてエネルギーと輸送システムの持続可能性を研究しているジャロッド・ケリーは述べています。ラボ。 これは、大型のピックアップトラックや作業用トラックの燃料効率が比較的悪く、ガソリン 16 ガロンあたり 17 ～ XNUMX マイルしか走行できないためです。

「これらのトラックはすべて、大量のバッテリーを必要とします。 これらの電池は、多くの電子を必要とします。 そして、それらの電子は多くの発電所を必要とするでしょう。」