テスラのクラッシュとマスクの無罪判決は、電気自動車にとって朗報です

イーロン·マスク 無罪になった 2018 年に彼がテスラの会長職を辞任することになったツイートをめぐって、米国地方裁判所によって. 膨らんだ価格、イーロン・マスクとテスラは、歴史的に低い2022年の収益報告に非難され、 70％減少 これにより、イーロン・マスクは、最大の在庫を持つという疑わしい区別を獲得しました。 歴史上の純資産の減少 — 200 億ドル — そして、Tesla と Twitter を同時に運営する彼の能力に対する批判的な評価を促しました。 その後、2023 年 38 月、テスラの株価は XNUMX か月で XNUMX% 上昇しました。 テスラ株のジェットコースターは、電気自動車 (EV) 産業の長期的な存続可能性と、EV 技術への見当違いの攻撃に関する時期尚早のパニックを引き起こしました。

テスラの転落は、PanAm の運命的な旅客機旅行の衰退と同じように、EV の終わりではありません。 どちらの場合も、以前は覇権を握っていた企業のイノベーターが、うっかりして競合他社に知っていることをすべて教えてしまい、オペレーティング モデルを転換する確立された企業や新興の低コストの競合他社によって、そのミッション クリープが悪用されていることに気付きました。 テスラの一時的な衰退は、経営陣の無能さの表れではなく、業界の変化の兆候です。

EV市場の残りの部分をざっと見ただけでも、テスラの苦境が業界全体ではなく、市場が縮小していないことがわかります。 それは断片化しています. S&P アソシエイト ディレクターのステファニー ブリンリーは、「2018 年から 2020 年にかけて、テスラは EV 市場の約 80% を占めていました。 そのシェアは 71 年に 2021% に低下し、減少し続けています。」 アン 11.41％の低下 2022 年 XNUMX 月のテクノロジー大手の米国市場シェアは、XNUMX 月初め以来最悪の下落であり、株価が下落したことを示しています。 視聴者の３８%が 2021 年 72 月にピークを迎えて以来、その価値は大幅に低下しました。さらに、テスラの時価総額は 5% 下落しましたが、上位 XNUMX 社の競合他社は約 XNUMX% 下落しました。 視聴者の３８%が 去年から。

その衰退を食い止めようとして、テスラは値下げを発表し、より高価な車を $7500 税の還付、市場シェアを押し上げ、株価の損失を是正する試み。 このリベートは、株主に内部コストの削減と高い収益率の将来を約束するという意図された目標を達成できない可能性があります。

希土類元素 (REE) の問題も、テスラの衰退を説明しています。 手頃な価格のオプションのより多くの選択肢に対する顧客の要求と、テスラの以前の独占は、リチウムとコバルトを取得するためのより費用対効果の高い方法に対する彼らの「資源狂乱」を煽った. その結果、テスラは世界中の多くの REE 鉱山に過剰投資しました。

これは現在、国際的な「フレンドショアリング」と、企業に製造プロセスの再構築を迫る政府の命令により、 国際資源サプライチェーン 費用対効果を維持し、気候変動に関する法律を順守します。 バイデン政権の アメリカのバッテリー材料イニシアチブ、中国の REE 独占と戦うために政府を動員してアメリカの REE と EV サプライ チェーンを確保する新たな取り組みは、Tesla を脅かしています。 テスラが丹念に育てた 国際サプライチェーンかつては競合他社の羨望の的だった .

REE 供給に焦点を当てることによって引き起こされる問題に対処するために設計された政府のイニシアチブは、Tesla を支援しますが、競合他社をさらに支援します。 州レベルの VAT 税、連邦の EV 税控除、車両登録税の免除はすべて、消費者が電気自動車を購入し、企業が「フレンドショア」生産を行うことを奨励する経済的インセンティブを提供し、需要を再生可能エネルギー政策に合わせながら市場競争の余地を生み出します。 さらに重要なことは、企業の反逆者が市場のリーダーと戦うのを助けることです。

サプライ チェーンの問題は、テスラとその競合他社が市場の需要の高まりに対応するための計画と予測を妨げる可能性があります。 これは、業界全体の成長率が低下する可能性があるため、バイデン政権の目標にも影響を与える可能性があります。 一方、テスラの計画は Gigafactory 製造の拡大と 2023 年の Cyber​​Truck と Semi Tesla の発売は、テスラの復活への希望を支えています。 怪しげな これらのイニシアチブのいずれかが、 サプライチェーンの問題 すべての EV メーカーを悩ませています。

最大の航続距離、全国の充電ネットワーク、およびスーパーチャージャーのインフラストラクチャで市場をリードしているにもかかわらず、Tesla は手頃な価格という XNUMX つの点で致命的に不足しています。 メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォードなどのベテランの自動車競争相手は、ついに眠りから目覚め、 拡大 電気充電器のインフラストラクチャ、 最大化 電気での航続距離、そして車両の贅沢さの高まり。 メルセデス・ベンツは、カリフォルニア州とネバダ州でレベル 3 の自動運転の認定を申請しており、一部の高速道路では電気自動車が時速 60 km で運転できるようになっています。 テスラが歴史的に支配していた分野は、急速に消えつつあります。

皮肉なことに、テスラはその衰退を後押しする同じ外力によって救われるかもしれません。 コンピューターチップやその他の不可欠な部品の大量不足により、 停止 Ford、General Motors などの多くの競合他社GM
、ヒュンダイ、キア、フォルクスワーゲンは、需要を満たすために工場をフル稼働させています。」

EV業界は岐路に立っています。 テスラは、制御を超えた市場と地政学的な力が独占を侵食しても、ほぼ確実に生き残り、繁栄します。 地政学的な懸念と米中競争の激化により、ハイテク産業は中国の REE サプライ チェーンから撤退せざるを得なくなり、最終的に業界が強化されます。 一部の後発企業は繁栄し、市場は誰もまだ予測できない方法で変化します。 確かなことは、テスラの一時的な株価下落が、EV 業界の終わりの始まりではないということです。 より正確には、テスラのビッグディップは「始まりの終わり」と業界の成熟期を表しています。