テスラ対プリウスと炭素危機の長期戦

トヨタは電気自動車に関して後れを取っていると批判されてきたが、世界最大の自動車メーカーは、EV、プラグインハイブリッド、プリウスのようなハイブリッドを組み合わせた戦略が、短期的には二酸化炭素排出量の抑制により大きな影響を与える可能性があると述べている.

_{By アラン・オースマン}

G病気のプラットは彼の話を始めました 先月の世界経済フォーラムで、地球温暖化の原因となる二酸化炭素の急速な蓄積を食い止める最善の方法は何かという懸念が世界中で共有されました。 トヨタのチーフサイエンティストが提案した解決策は、世界を石油から引き離すためにできるだけ早く自動車を電化するという呼びかけに少し反する.

「私たちは車両を可能な限り電動化する必要がありますが、XNUMX つの方法だけで電動化する必要はありません」と、やせっぽちでひげを生やしたプラット氏はスイスのダボスで聴衆に語りました。 電池だけで動く自動車は、生涯にわたって炭素汚染をあまり発生させませんが、リチウム、コバルト、ニッケルなどの高価な金属で作られた何千ものリチウムイオン電池が必要です。 そして現在、次のような研究機関によると、十分な量がありません。 ベンチマークミネラルインテリジェンス.

バッテリーのみの車両に必要 たくさん これらの材料のうち、プラグイン ハイブリッドに必要な材料は大幅に少なく、プリウスのようなハイブリッドに必要な材料はごくわずかです。 テスラ モデル S やフォードの F-100 ライトニング ピックアップで使用されているような 150 キロワット時のバッテリー パックには、90 台以上のプリウスに電力を供給するのに十分な材料が含まれています。

ハイブリッド車は 200 km あたり 2 グラムの CO90 を排出するため、EV ほどではなく、実際には XNUMX 倍悪いですが、それぞれのバッテリーが小さいため、XNUMX を交換しています」と Pratt 氏は述べています。 「ハイブリッド車の使用に完全に切り替えることを提案しているわけではありません。 …しかし、充電インフラストラクチャがここほど環境に優しくない世界の特定の地域では、充電ネットワークに簡単にアクセスできない人が実際にいる場合、これらの他のオプションのいくつかがより良いかもしれません. 」

彼の主張は、 環境保護主義者には人気がないは、完璧を善の敵にしないという格言です。CO2 汚染の抑制に関する短期的な最大の社会的利益は、限られた距離で EV として動作するプラグイン ハイブリッドである EV に人々を切り替えることです。そして、プラグインする必要のないガソリンをすするハイブリッド。 そして、退屈なプリウスの基本価格が20,000ドル（ガロンあたり23,000マイルのハイブリッドトヨタカローラの場合は53ドル）であるのに対し、最も安いテスラ モデル 43,000 (税金と 3 ドルの連邦税額控除前) を買う余裕のある人の数は劇的に多くなります。

輸送は、米国における炭素排出の最大の発生源です。 視聴者の３８%が 59,000 年以上にわたってガソリンやディーゼルを動力源とする乗用車やトラックが普及した後、電気推進に移行することは正しい選択です。 しかし、それは複雑で費用のかかるものです。 バッテリーは高価なため、多くの購入者がこの車を手に入れることはできません (Kelley Blue Book によると、XNUMX 月の平均的な新しい EV の価格は XNUMX ドルです)。 EVが必要とする採掘された金属も持っている必要があります 環境の と社会的マイナス面（のような 児童労働); 公共の充電ステーションへのアクセスは、米国の大部分で制限されているか、不十分です。

「ハイブリッド車の使用に完全に切り替えることを提案しているわけではありません。」