テスラは壮大な年末を迎えていない イーロン・マスクが予測した

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テスラが「壮大な」年末を迎えるだろうというイーロン マスクの予測は、日ごとに的外れに見えます。

自動車メーカーの前回の収支報告で CEO が提示した活気に満ちた見通しは、中国での価格と生産の削減に取って代わられました。 米国では、テスラがこれまで考えられなかったものを消費者に提供しています。新年を待つのではなく、特定の車両を今すぐ納車するための 3,750 ドルのインセンティブです。

「テスラはますます需要の問題を抱えているように見える」と、バーンスタインのアナリストで、株式の売り評価に相当するトニ・サコナギは先週のレポートに書いた. 彼は、テスラが中国での需要を刺激するために価格をさらに引き下げる必要があると考えており、さらに米国でのモデルのコストを恒久的に削減して、インフレ削減法に含まれる特典の資格を得る必要があると考えています。

Musk は 火曜日の Bloomberg Billionaires Index の首位を失ったかもしれないが、Tesla はうらやましい位置にとどまっている。 同社は今でも世界の電気自動車の主要な販売者であり、XNUMX 月末の時点でわずか XNUMX 日分の在庫しかありませんでした。 バッテリーセルの製造と現地で組み立てられた EV に対する IRA の税額控除を利用できる立場にある自動車メーカーは他にありません。

しかし、テスラがすでに50年には達成できないと述べている目標を達成するためには、マスクがいくつかの妥協をしなければならなくなる可能性がますます高まっているようです. バッテリーのコストが上昇しているにもかかわらず、ラインナップ内のモデルのステッカー価格を引き下げると、利益率が縮小する可能性があります。

Musk はまた、Tesla が制御できない逆風についても言及し続けています。 同社の第 XNUMX 四半期決算説明会で、彼は、中国の不動産市場の低迷、ヨーロッパのエネルギー危機、および連邦準備制度理事会の利上げのために、需要が「そうでない場合よりも少し厳しい」ことを認めました. 彼は先週のツイートでほぼ同じ評価を提供しました。

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今四半期のテスラのトラブルの最初の兆候は、同社が過去 22,000 か月間に 19 台以上の車両の生産が納入を上回ったことを報告したときでした。 CFO の Zachary Kirkhorn 氏は XNUMX 月 XNUMX 日の決算説明会で、投資家は今年末にさらに多くの自動車が製造され、四半期が終わりに向けてまだ輸送中であるという「ギャップ」を予想すべきだと警告した。

その後すぐに、テスラは中国でラインナップの価格を引き下げ、約 5% から 9% 以上の値下げを行いました。 XNUMX月には、保険補助金を提供し、紹介プログラムを再開し、地元のテレビショッピングチャンネルで宣伝することさえしました。これは、伝統的なマーケティングを避けるというマスクの長年の戦略から逸脱しています.

ブルームバーグは先週、テスラが上海工場の生産量を先月から約 20% 削減することを計画していると報じました。 同社はさらなるインセンティブの提供を開始し、消費者を自宅にとどめている散発的なロックダウンの影響もあり、中国での売上は業界全体で減少しました。 事情に詳しい関係者によると、同社は月末からXNUMX月初旬にかけて工場のダウンタイムを予定しており、労働者がシフトごとに生産に費やす時間を短縮している.

米国では、今月新しいモデル 3 またはモデル Y を納車した顧客は、テスラが 3,750 ドルの「価格調整」と呼んでいるものを受け取り、来年発効する新しい EV 税額控除を埋め合わせます。 同社は、テキサス州オースティンにある最新の工場でより大きなバッテリーセルを製造するのに苦労しており、アジア太平洋事業の責任者であるTom Zhuに助けを求めました.

マスク氏は 1.5 月に、テスラは今年 929,910 万台以上の自動車を生産すると述べていました。 同社は最初の 570,000 四半期までに XNUMX 台の車を製造したため、その目標を達成するには XNUMX 台以上の車を生産する必要があります。

AutoForecast Solutions のグローバル車両予測担当バイス プレジデントである Sam Fiorani 氏は、次のように述べています。 「景気後退の恐れ、利払いの増加、買い手が多額のお金を使うことをためらっていることに注目しています。」

言い換えれば、テスラが 2008 年にロードスターの製造を始めたばかりだったので、マスクが対処する必要のなかった種類の条件です。

– Chunying Zhang の協力を得て。

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