テスラは上昇中の新しいライバルを持っています

テスラ (TSLA） - TeslaInc.レポートを入手する電気自動車市場を完全に独占しています。

この数字は、米国においてイーロン・マスク氏の会社が他の追随を許さないことを示している。本稿執筆時点での時価総額は763.66億XNUMX万ドルで、自動車メーカーにとってはほぼ未知の領域だ。

GM (GM） - ゼネラルモーターズの会社レポートを入手するフォードは時価総額50.77億XNUMX万ドルを記録 (F） - フォードモーターカンパニーレポートを入手する電力市場における野心についての激しい発表にもかかわらず、同社の時価総額は47.42億XNUMX万ドルだ。

リビアンのような新人 (リヴン） - RivianAutomotiveInc.のレポートを入手するとルシード (LCID） - LucidGroupInc.レポートを入手する時価総額はそれぞれ26.06億32.03万ドルとXNUMX億XNUMX万ドルで、テスラのバックミラーにも映らない。

同社が新たにXNUMXつの生産拠点を開設したため、その差はさらに拡大する可能性がある。ドイツのベルリン近郊とオースティンにある工場で、さらに懐疑的または慎重な投資家を説得できる可能性がある。

チャレンジャーはアジアから来た

投資家に加えて、テキサスの自動車メーカーは、激しい競争にもかかわらず、電気自動車を購入したいときに頼るブランドになるという賭けに勝ちつつある。今年、米国市場のほとんどの自動車メーカーは、セダンのモデル 3 およびモデル S、SUV/クロスオーバーのモデル Y およびモデル X に対抗する新モデルの生産を開始しました。しかし、これまでのところ、テスラはまだなんとか先を進んでいます。

しかし、ライバルが出現しており、それは私たちが信じているものではありません。実際、このライバルは 2025 年までに年間 XNUMX 万台以上の電気自動車を生産すると約束している GM ではありません。また、フォードやフォルクスワーゲンでもありません。 (VLKAF) 、テスラを主なターゲットにしており、ディープアメリカを誘惑するための新モデルの発表と生産の段階にあります。フォードは特に、伝説的な F-150 ピックアップのバージョンである F-150 ライトニングに期待しています。

テスラのライバルはあまり騒がず、気まぐれでカリスマ性のあるテスラのCEOイーロン・マスク自身もそれに気づいた。こちらは韓国の自動車メーカー、ヒュンダイです。 (HYMLF) .

マスク氏のファンでテスラ投資家のソーヤー・メリット氏は最近、米国の電気部門の市場シェア上位5社の自動車メーカーを示すスクリーンショットを共有した。このランキングでは、テスラが市場シェアの75.8％で首位を大きく引き離し、ヒュンダイが9％、フォルクスワーゲンが4.6％、フォードが4.5％と続く。残りのメーカーは合計 6.1% でランキングにランクインしています。

テスラのライバルの名前をめったに口にしないことで知られるマスク氏は、この投稿についてコメントした。同氏はヒュンダイの進歩に注目していたようだ。

「ヒュンダイの業績はかなり好調だ」と連続起業家は語った。

Experian によると、第 158,689 四半期に米国で 60 台の EV が登録され、前年同期比 4.6% 増加しました。これは現在、EVが軽自動車市場のXNUMX％を占めていることを意味する。

このうちテスラは113,882万71.8台、XNUMX％を占めた。

スクロールして続行

XNUMX つの成功モデル

同社に続く起亜自動車は、ヒュンダイが大株主で約34％の支配権を有し、米国で8,450月から5.32月に登録された電気自動車全体の約XNUMX％に相当するXNUMX台を保有している。

Kia は特に EV6 の発売を利用してランキングのトップに上り詰めました。

フォードは、市場の 7,407% に相当する 4.66 台の電気自動車を販売しました。ヒュンダイは電気自動車を 6,954 台登録しており、主に Ioniq 5 クロスオーバー (4.38%) です。

次に日産が登録台数4,401台、フォルクスワーゲンが2,926台、ポールスターが2,389台、リビアンが701台、ルーシッドが308台となっている。

GMはバッテリー問題のためシボレーボルトとシボレーボルトEUVの生産を中止しており、登録台数はわずか479台だった。

登録では販売データが追跡されないことに留意することが重要です。

現代/起亜自動車の成功は、特に Ioniq 5 と EV6 の XNUMX つのモデルのおかげです。

これは自動車業界のルールです。量産モデルは常に、そのモデルの元となったコンセプトカーとは大きく異なります。技術的/産業上の制約、規格、コストのロジックによって説明されます。ヒュンダイ Ioniq 5 では、このルールは役に立ちません。

生産に送られた車両はコンセプトカーのようです。純粋なライン、余分な装飾はなく、ビデオゲームから出てくる発光サインのような印象的なスタイル要素です。

ヒュンダイは格納式フラッシュハンドルを選択しました。ホイールの後ろに埋め込まれた長いキャップが 12.3 つの大きな XNUMX インチスクリーンをカバーします。 XNUMX つ目は計装用、XNUMX つ目はインフォテインメントシステム用です。グラフィックはクリーンでモダンで、インターフェイスは全体的に非常にすっきりしています。

Ioniq 5 は 168 kw (225 馬力) を誇り、バッテリー充電での航続距離は少なくとも 303 マイルです。

Kia EV6 は、このブランドのモデルの新しい美的方向性を体現しています。通常、同ブランドのモデルに使用されている「タイガーノーズ」グリルを電動化すると「デジタルタイガーフェイス」となる。

出典: https://www.thestreet.com/technology/tesla-has-a-new-rival-on-the-rise?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo