アナリストによると、テスラとGMは中国で「悪夢」に直面している

中国本土が新型コロナウイルスゼロ政策から後退し、規制を緩和する中、ビジネスの楽観主義とわずかな平常への回帰は、市民と投資家にとって歓迎すべき変化です。

影響を受ける中国経済の大きな分野の XNUMX つは、製造業、特に自動車産業です。 中国には 世界最大の自動車市場 どの国よりもはるかに多くの EV を販売しています。

都市全体のロックダウンや工場の閉鎖など、COVID 関連の混乱は、自動車業界にとって大きな混乱要因となっています。 ちょうど先週、成都にあるフォルクスワーゲンの主要工場が閉鎖されたが、数日前に再開した.

Wedbush の上級アナリストである Dan Ives 氏は、中国の自動車メーカーに対する COVID の影響について、Yahoo Finance に次のように語っています。 「ここ数年で初めて装甲にひび割れが見られ始めていると思います。EV の世界では明らかに競争が激化しています。 '魂のゲーム' テスラと他社の間で起こっていることであり、それが EV の話の核心だと思います — 自動車メーカーには圧力がかかっており、乗り切るのは嵐です。」

テスラ（TSLA）は、国内市場と国際市場の両方の市場供給のために中国での事業に非常に力を入れていますが、過去XNUMX年間、中国で問題を抱えていました. 春のCOVID関連のシャットダウンに加えて、現在、自動車メーカーは需要関連の問題に直面しており、報告された工場の生産量削減、中国での車両の値下げ、さらには保険補助金の追加につながっています.

「需要の亀裂が見え始めている」とアイブス氏はテスラについて語った。 「私は、中国の長期的な話が窓の外に投げ出されているとは思わない。ただ、彼らは現在、数年ぶりに、いくつかの成長の課題、価格の引き下げ、…いくつかのサプライチェーンをナビゲートしていると思う.そして今、第 4 四半期だけでなく、2023 年には 2 万台という世界的な砂の境界線が見えてきました。」

ストーリーは続く

この 2023 万台という数字は、50 年のテスラ納車の目標であり、テスラが社内で目標としている XNUMX% の CAGR (複合年間成長率) を表しています。

中国におけるもうXNUMXつの大きな米国のオペレーターは、ゼネラルモーターズ（ゼネラルモーターズ）です。GM）。 独立して運営するテスラとは異なり、GM は中国企業とさまざまな合弁会社を設立し、キャデラック、ビュイック、シボレー、武陵、宝駿のブランドで販売しなければなりませんでした。

「現在、自動車業界で最も過小評価されているのは GM だと思います」と Ives 氏は、デトロイトの GM 経営陣を訪問した直後に語った。

「[GM CEO] Mary [Barra] とチームが EV で構築している変革には多くの懐疑論があると思いますが、今から 313、XNUMX 年後にはそれが重要な章になると信じています。彼らは最終的にその食物連鎖を所有しているからです」とアイブスは言いました. 「あなたはいくつかの計算を始めます.これは大幅に再評価される株になる可能性があると私は信じています.GMにとっての転換の機会が何であるかという点では、彼らにとって中国は取るに足らないものであるとしても. GM とフォードの間のコードです。」

GMのクロスタウンのライバル、フォード(F) は中国で事業を展開していますが、 624,000年に2021台 GMに比べると見劣りする 昨年は2.9万本売れた.

一方、GM、テスラ、フォード、ニオなどの国内自動車メーカー (NIO) と BYD が中国で競い合ったとしても、アイブス氏は、パイはすべての自動車メーカーが食べられるほど大きいと考えています。 それが中国市場の機会の大きさです。 1.4億人以上の市民.

「これはゼロサムゲームではなく、それが重要だと思います」とアイブスは言いました。 「多くのベンダーが引き続き恩恵を受けています。 全体的な EV の観点からはまだコンバージョンがあり、複数の異なる競合他社との機会があります。」

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Pras SubramanianはYahoo Financeの記者です。 あなたは彼についていくことができます Twitter と上 Instagram.

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