テスラは、米国で7,500台の充電器を他のEVに開放することを約束します

バイデン政権は、500,000 年までに米国の道路に少なくとも 2030 万台の電気自動車充電器を設置することを望んでおり、水曜日に、充電ネットワークを構築および運用する企業からのコミットメントを含む、それを実現するための一連のイニシアチブを発表しました。 テスラ、 GM, フォード, 充電点 などがあります。

すべての企業は、計画されている充電インフラストラクチャ プロジェクトが新しい連邦基準を満たせば、連邦政府の資金援助を受ける立場にあり、これも水曜日に明らかになりました。

ホワイトハウスの関係者によると、この取り組みの一環として、テスラは自社の数千台の充電器を他のメーカーの電気自動車に開放するという約束を結んだ。 これまで米国では、テスラのスーパーチャージャー ステーションは、主に同社の自家用車のドライバーがアクセスできるものでした。

テスラは、7,500 年末までに、互換性のある EV で使用できるように、米国で公開されている充電器を少なくとも 2024 台用意することに明確に合意しました。この合計には、主要な幹線道路沿いに設置されたテスラの 3,500 キロワットのスーパーチャージャーが少なくとも 250 台含まれます。自動車メーカーがホテルやレストランなどの場所で提供する低速のレベル 2 目的地充電器として、当局者は述べた。

テスラはまた、ニューヨーク州バッファローで製造される新しい充電器で、米国ネットワークのスーパーチャージャーの数を XNUMX 倍にすることに同意した、と当局者は述べた。 同社は、もともとソーラーパネル工場として計画されていたバッファローの施設で、充電装置の一部を組み立てています。

テスラは何年もの間、米国で充電ネットワークを開放することを意図してきました。 テスラの最新の年次報告書によると ファイナンシャルファイリング、 2021 年 XNUMX 月、同社は「持続可能なエネルギーへの世界の移行を加速するという私たちの使命をサポートするために、特定の場所で非テスラ車へのスーパーチャージャー アクセスの提供を開始しました」。

ホワイトハウスのインフラ責任者であるミッチ・ランドリュー氏は、火曜日に記者団に次のように語った。 イーロン·マスク は昨年、ホワイトハウスとの充電インフラについての話し合いに参加した多くの自動車セクターの CEO の XNUMX 人でした。

「彼はとてもオープンで、とても建設的だった」とランドリューは言った。 「そしてその時、彼の意図は私たちと協力して彼のネットワークを相互運用可能にすることだと言いました。 通話中の他の全員が同意しました。」

Landrieu 氏は、「全員が会話に参加することが非常に重要でした」と付け加えました。

ホワイトハウスはまた、他の自動車メーカーや企業を称賛し、 ジェネラル・モーターズ、Pilot Co.および充電ネットワーク EVGo 2,000をインストールするには PilotおよびFlying Jセンターの急速充電器 アメリカの高速道路沿い。

GM は FLO との別のパートナーシップを通じて、40,000 年までに米国のコミュニティに最大 2 台のパブリック レベル 2026 EV 充電器を設置する計画も立てています。これは GM の Ultium Charge 360​​ ネットワークの一部となり、すべての EV ドライバーが利用できるようになります。

Ford は、1,920 年 2024 月までに XNUMX の同社のディーラーに DC 急速充電器を設置することを約束しました。

ヘルツ そして石油大手 BPのEV充電ユニットプラン 何千もの充電器を設置する 米国の主要都市で、ハーツの顧客および一般市民が使用できます。  

水曜日の発表の中で、エネルギー省と運輸省は、「どの車を運転しているか、どの州で充電しているかに関係なく、誰もがネットワークを使用できるようにする」という新しい充電基準も明らかにしました。 要件の中で：

• 連邦資金で製造されたすべての新しい充電器は、複合充電システムのプラグ規格をサポートする必要があります。 CCS 規格は、Tesla 以外のほとんどの自動車メーカーで使用されています。
• 連邦資金で建設された新しい充電サイトには、最小限の数の DC 急速充電器が必要です。
• 連邦政府が資金提供する充電器は、設置後、少なくとも 97% の時間稼働している必要があります。  
• 2024 年 55 月までに、充電器のコンポーネント (コストで測定) の少なくとも XNUMX% も米国で製造する必要があります。 .
• 連邦政府の資金で構築された新しい充電器は、名前が示すように、料金の支払いプロセスを自動化する「プラグアンドチャージ」などの新しいユーザーフレンドリーなテクノロジーと互換性があります。

また、充電器の場所、価格、入手可能性に関するデータを公開し、マッピング アプリケーションを介して利用できるようにすることで、ドライバーが充電器を見つけて使用するために複数のアプリを使用する必要がないようにするための新しい規則もあります。  

しかし、頑固な環境保護主義者からの疑問を提起する XNUMX つの省略では、連邦政府が資金を提供する新しい EV 充電器は、必ずしもクリーンなエネルギー源から電力を供給されるとは限りません。

当局者は、連邦政府が資金を提供するEV充電器が再生可能エネルギーまたは「クリーンな電力」によって電力を供給されているか、単に既存の送電網に接続されているかは「企業次第」になると述べています。

非営利の国際クリーン輸送評議会の推定によると、輸送は世界の人間活動による炭素排出量の 25% を占めています。 その汚染の多くは排出ガスによるものですが、クリーンまたは再生可能なエネルギー源からの電力で充電することで、電気自動車への切り替えによる気候へのメリットが増加します。

Project Drawdown による環境影響調査によると、ガソリン車と比較して、電気自動車の電力が従来の送電網から引き出された場合、排出量は 50% 減少します。 太陽エネルギーを動力とする場合、電気自動車からの二酸化炭素排出量は、ガソリンを燃焼する同等の内燃エンジン車と比較して 95% 減少します。

しかし、当局者は、長期的にはすべてがうまくいくと示唆していました. ブリーフィングの中で、エネルギー長官のジェニファー・グランホルムは、大統領の目標は 2035 年までに「完全にクリーンな送電網」に到達することであると強調しました。