テスラは自社の車を「完全自動運転」と呼んでいるが、カリフォルニア州の新法に抵触する可能性がある

電気自動車会社が完全自動運転オプションを売り続けていることは、この技術が自律的ではないことを認めているにもかかわらず、州の規則の特定の側面を軽視しているように見えます。

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テスラの電気自動車の主要な米国市場であるアリフォルニアは、2023年の初めに、自動車メーカーとディーラーが部分的に自動化された運転技術を完全に自動化されたものとして「欺瞞的にマーケティングする」ことを避けることを要求する新しい法律を制定しました。 しかし、これまでのところ、Tesla はその規則変更の重要な要素を無視しているように見えます。同社は、これによって自社の車が完全に自動化されるわけではないことを認めているにもかかわらず、カリフォルニア州の顧客にいわゆる完全自動運転機能を宣伝し続けているからです。

　 ルールは、昨年 XNUMX 月にガビン ニューサム州知事によって署名された法律で、「メーカーまたはディーラーは、部分的な運転自動化機能に名前を付けたり、マーケティング資料で部分的な運転自動化機能を説明したりしてはならない。この機能により、車両が自動運転車として機能できるようになると信じています。」 また、ディーラーとメーカー (Tesla はどちらもカリフォルニア州法に準拠) に、部分自動運転機能の機能と制限について明確に説明するよう指示しています。

「同社はこの機能を完全な自動運転として売り込んでいますが、これは明らかにドライバーを誤った満足感に陥れていると思います。」

ただし、4月15,000日現在、テスラを販売できる唯一の場所である同社のWebサイトから直接テスラを注文するカリフォルニアに拠点を置く顧客は、XNUMXドルの完全自動運転オプションを車両に追加するかどうかを引き続き尋ねられます。構成しています。 ウェブサイトには、「現在有効になっている機能は、積極的なドライバーの監視が必要であり、車両を自律的にするものではない」と記されていますが、機能名を引き続き使用することは、新しい法律に直接違反しているように見えます.

「ドライバー支援ソフトウェアを自動運転と呼ぶのは、根本的に安全ではありません。 自動運転技術のマーケティングに関するより強力なルールを推進する利益団体である、Chamber of Progress の CEO である Adam Kovacevich 氏は、次のように述べています。 「テスラのソフトウェアは素晴らしいドライバー自動化ソフトウェアですが、自動運転車のソフトウェアではありません。 同社はこの機能を完全な自動運転として売り込んでいますが、これは明らかにドライバーを誤った満足感に陥れていると思います。」

カリフォルニア州自動車局は次のように述べています。 フォーブス 電子メールで、「業界の顧客に、新しい法律と違反の可能性について話し合う通知を送信する予定です」と述べています。

また、新しい法律の施行に先立って、「2022 年 XNUMX 月に、「完全な自動運転」という用語の使用と「オートパイロット」の説明に関して、誤解を招く虚偽の広告で、カリフォルニア州のテスラの製造業者および販売業者のライセンスに対して告発を行ったと述べています。 .' DMVは訴訟手続きの証拠開示段階にあり、プロセスが完了するまで告発についてこれ以上コメントすることはありません。」

テスラはコメントの要請に応じなかった。

米国で初めてのカリフォルニア州規則は、運転手がハンドルを握っていない、または注意を払う必要がなく、自分の車が自動運転できると誤解しているドライバーの混乱を減らすために作成されました。 現在、国道交通安全局が審査中です。 数十回の事故、テスラの部分的に自動化された運転機能を含む、いくつかの致命的なものを含みます。 同社はドライバーに道路状況を監視し、車両を制御する準備ができていることを伝えていますが、テスラのファンは、 定期的に動画を投稿する テスラの想定される自動運転能力を売り込んでいます。

「この法律は、私たちの道路で人々を安全に保つために非常に重要です」と、州法の作成者であるカリフォルニア州上院議員のレナ・ゴンザレスは語った。 フォーブス メールで。 「私のオフィスは自動車局と連絡を取り合っており、必要に応じて他の州機関と連絡を取り合っており、ドライバーが保護され、自分の車の能力を認識していることを確認しています。」

ワシントンに本拠を置く進歩商工会議所によると、カリフォルニア州のマーケティング規則に違反するたびに、最初は最大 250 ドルの罰金が科せられる可能性があります。 テスラがマーケティング言語を変更せず、2022 年の同時期と同時期にカリフォルニアでの販売量を維持した場合、同社は最大 45 万ドルの罰金を科される可能性があると見積もっています。

テスラがその機能を説明するためにオートパイロットと完全自動運転の両方を使用したことをめぐる論争は、何年も前にさかのぼります。 マスク氏の主張にもかかわらず、テスラのエンジニアと弁護士は以前、州と連邦の規制当局にこれらの機能について話していた 本当に自律的ではない.

「カリフォルニア州議会がわざわざ法律を可決した理由は疑いの余地がありません。彼らは、テスラがこの完全な自動運転を呼ぶのをやめさせたかったのです。 ここにミステリーはありません」と、法学教授であり、サンタクララ大学のハイテク法律研究所の共同所長であるエリック ゴールドマンは述べています。 「私たちは、イーロン・マスクの会社が規則に選択的に忠実であることを知っています。 時々彼らはそれらに従います。 そうでない場合もあります。」

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