一時的、または「ニューノーマル？」 当然、ディーラーは後者を好む

この国のことは十分に文書化されている 自動車ディーラー 供給が少なく需要が多いということが彼らに有利に働いていますが、ディーラーが望んでいるのはそれだけではないので、消費者は期待する必要があります 高価格 持続すること。

確かに、自動車の供給が改善されれば、おそらく早ければ来年かそこらには新車生産が通常に戻り始めるだろう。 コンピュータチップ アナリストらによると、供給が不足しているという。 それでも、米国の自動車産業が数百万台の乗用車やトラックに相当する滞留需要に追いつくまでには時間がかかるだろう。

しかし、最終的には、今日の記録的な高値価格がいくらか緩和される日が来るでしょう。 それを念頭に、米国のディーラーグループはすでに先を見据え、コロナウイルスのパンデミック前と比べてより高いマージンを獲得し続ける方法に取り組んでいる。

たとえば、マイケル・マンリーCEOは、 オートネーションによると、同グループは新車よりも中古車の販売比率が高く、延長サービス契約などの金融・保険商品の販売も増えているという。

マンリー氏は、第XNUMX四半期決算を発表する最近の電話会議で、これらの分野での利益が新車販売台数から収益性を「切り離す」傾向があると述べた。

「これらの分野におけるパフォーマンスの効率性と有効性は、私の見解では持続可能です」と彼は述べた。

利益率の向上を支援するため、オートネーションやその競合他社のようなディーラーグループは、パンデミックの初期に失ったすべてのポジションを再雇用することを控えている。 彼らはコストを厳しく監視しています。 また、デジタル小売をより活用することで、販売員 XNUMX 人あたりの販売台数も増加しています。

フロリダ州フォートローダーデールのオートネーションは21月56.6日、2022年第62.7四半期の売上総利益に占める販売費・一般管理費の割合が362.1％で、前年同期の51％から減少したと報告した。 純利益はXNUMX%増のXNUMX億XNUMX万ドルでした。

20月XNUMX日の別の電話で、 リチアモーターズと私道オレゴン州メドフォードは、第１・四半期の純利益が前年同期比２倍以上の３億４２２０万ドルになったと発表した。 供給不足と消費者の高い需要によって引き起こされた全体的な売り手市場に加えて、Lithia の利益も買収のおかげもあって増加しました。

ディーラーらは、価格は高いにもかかわらず、製品への移行により顧客満足度が向上したと主張している。 デジタル小売、そして顧客は、ディーラーの在庫に妥協するのではなく、必要な特定の機能とオプションを備えた車を注文します。

同時に、価格の高さが多くの顧客の購入を延期していることも明らかです。 それも明らかだ 手頃な価格 これは、特に最高評価のクレジットを持っていない顧客にとっては問題です。