課税は率直な手段である、とIATAチーフのウィリー・ウォルシュは言う

国際航空運送協会の事務局長によると、航空業界がより持続可能になるためには、アメを増やし、ムチを減らす必要があります。

金曜日にCNBCの持続可能な未来フォーラムで講演したウィリー・ウォルシュは、クリーンエネルギーへの投資を促進するための補助金や減税は、企業や消費者がより高いレベルの炭素を排出するために課税されるよりも効果的かどうか尋ねられました.

「正直なところ、私たちが入手したすべての証拠は、ニンジンがスティックよりもはるかに効果的であることを示しています.

Walsh は、彼の主張をさらに広げて、課税は「非常に鈍い手段であり、多くの場合、実際には、私たちの業界の効率を低下させる」と述べています。

「飛行機の数が止まるとは思わない。飛行機に乗る人の数は間違いなく減るだろう」と彼は付け加えた。 「そして、それはばかげたことです。」

「私たちがしなければならないことは、私たちの飛行機が満タンではなく満タンになるようにし、航空の環境フットプリントに真の影響を与える持続可能な航空燃料を生産するインセンティブを提供することです。」

欧州連合は現在、エネルギー税指令の改訂を検討しています. とりわけ、これは海上燃料と航空燃料の両方に課税されることになります。 

ネットゼロゴール

2021年XNUMX月 IATA加盟航空会社 決議に合格した 「2050年までに、事業からの正味ゼロの炭素排出を達成することを約束します。」

それが世界経済の重要な歯車であるという事実を考えると、エジプトのシャルム・エル・シェイクで開催される COP27 気候変動会議では、航空とその環境への影響についての議論が間違いなく行われるでしょう。

これは、その重要性にもかかわらず、航空は 世界自然保護基金による説明 「地球規模の気候変動を引き起こしている温室効果ガス排出の最も急速に増加している原因の XNUMX つ」として。

WWF はまた、空の旅は「現在、個人が行うことができる最も炭素集約的な活動」であると述べています。

持続可能な未来フォーラムに出席した際、IATA のウォルシュ氏は、航空業界が他の業界に比べて脱炭素化することがどれほど難しいかを尋ねられました。

「それは非常に難しいことです…現在、私たちは人工の CO2.4 の約 2% を占めています」と彼は言いました。

「しかし、他の産業が脱炭素化していることを認識しており、それらの多くには脱炭素化への比較的簡単な道筋があります。航空機の動力を灯油に依存し続けるため、私たちの貢献は増加するでしょう」と彼は付け加えました。

「現在、テクノロジーはいくつかの解決策を提供しますが…将来開発されるものに依存する準備はできていません。今何かをしなければならないことを認識しています。」

「したがって、私たちにとって、私たちの目標の鍵は、持続可能な航空燃料の使用です。科学は証明されています。」

「私たちがしなければならないことは、持続可能な燃料の生産レベルが非常に低いものを、広く利用できるようにすることです。」

これは、業界だけでなく、「世界中の国々が持続可能なジェット燃料の生産を開始する」真の機会であるとウォルシュは主張しました。

そのような動きは「環境問題に対処するだけでなく、雇用も生み出す」だろう。

持続可能な航空燃料の背後にある包括的な考え方は、航空機の排出量を削減するために使用できるということです。

内容的には、航空機メーカー エアバス は、SAF を「再生可能な原材料から作られている」と説明しています。 最も一般的な原料は「作物ベースまたは使用済みの食用油と動物性脂肪」であると述べられています。

一部の地域では、SAF の取り込みの増加が、とりわけ、重大な森林破壊をもたらし、食糧生産に不可欠な作物を圧迫する可能性があるという大きな懸念があります。 ウォルシュが今年初めに触れた問題。

持続可能な未来フォーラムに戻って、Walsh は彼のセクターの今後の見通しについて楽観的な口調を打ち、その作業が先にあることを認めました。

「私たちが2050年までにネットゼロにコミットしているという事実は重要だと思いますが、ネットゼロへの信頼できる道筋があることを示すことも同様に重要です」と彼は言いました。

「人々は、持続可能な航空燃料やその他のイニシアチブを通じて、その明確な目標を達成できることを認識し始めています。」