持続可能な航空燃料のコストは高くなりますが、消費者は喜んで支払います：IATA

持続可能な航空燃料の主な課題は、航空会社がそれを使用したいというよりも量に関係しており、消費者はその摂取に関連する追加費用を喜んで支払うだろう、と国際航空運送協会の局長は金曜日にCNBCに語った。

金曜日の朝に「SquawkBoxEurope」と話していたウィリー・ウォルシュは、「現時点では量が主な問題だと思う」と語った。

「100年には約2021億リットルの持続可能な航空燃料を使用しました。これは、業界で必要とされる総燃料と比較すると非常に少量です。」

将来を見据えて、ウォルシュ氏は、航空会社が14億リットルのSAFを注文したと述べた。 「これは、航空会社が製品を購入するかどうかの問題に対処していると思います」と彼は言いました。

Walshは、SAFの価格が「ジェット灯油の価格の約XNUMX倍であったにもかかわらず、これが起こっている」と述べました。 炭素のコストを考慮すると、おそらく…灯油のXNUMX倍の価格を見ていることになります。」

SAFにはある程度の需要があるように見えますが、それを満たすことはまったく別の問題であり、このセクターでの支配への道は長い道のりのようです。

「適切な政府の政策支援」により、IATAは、SAFの生産量が7.9年までに2025億リットルに達し、全体の燃料要件のわずか2％を満たすと予測していると述べています。 世紀の半ばまでに、業界団体は、生産量が449億リットル、つまりセクターのニーズの65％に跳ね上がると述べています。

航空の環境フットプリントはかなりのものであり、世界自然保護基金はそれを「地球規模の気候変動を推進する温室効果ガス排出の最も急速に成長している源のXNUMXつ」と説明しています。 WWFはまた、空の旅は「現在、個人が行うことができる最も炭素集約的な活動」であると述べています。

欧州連合航空安全機関は、持続可能な航空燃料の「国際的に合意された単一の定義はない」と述べていますが、包括的な考えは、航空機の排出量を削減するために使用できるということです。

内容に関して、航空機メーカーのエアバスは、持続可能な航空燃料は「再生可能な原材料から作られている」と述べています。 最も一般的な原料は、「作物ベースまたは使用済みの食用油と動物性脂肪」であると言われています。

一部の地域では、SAFの摂取量が増えると、とりわけ、重大な森林破壊が発生し、食糧生産に不可欠な作物が圧迫される可能性があるという大きな懸念があります。

ウォルシュ氏は、土地利用や食料生産と競合する原料を業界が使用しないことが「重要」であると述べました。 「…持続可能な航空燃料の長期的な開発に関連するすべての規制は、そうではないことを保証します。」

コストに関しては、インターナショナルエアラインズグループの前CEOであるウォルシュは、これが旅行者に受け継がれるものになることを認めました。

「持続可能な燃料は、あなたが支払っている金額の約XNUMX倍です…従来のジェット灯油です。したがって、それは航空業界のコストベースの大幅な上昇を表しています」と彼は言いました。

「そして最終的には、消費者はそれを支払う必要があります。それは業界が負担するには多すぎます。」

長期的には、消費者はこれが事実であることを認識するでしょう。 「これはとても重要な問題です。 最終的に、彼らは喜んで支払うでしょう」と彼は付け加えました。