労働法集団訴訟に対する最高裁判所の不作為は、航空会社のアテンダントのカリフォルニアからの逃亡を扇動する

XNUMX 月、最高裁判所は、連邦航空局の規則に抵触するカリフォルニア州の労働規制に異議を申し立てる第 XNUMX 巡回控訴裁判所からの XNUMX 件の重要な控訴を審理することを拒否しました。 カリフォルニア州の規則では、客室乗務員は数時間ごとに食事と休憩を取る必要があります。 これらの休憩中、客室乗務員はオンコールできません。 そのため、ハイジャック犯が乗っ取ったり、緊急着陸したりした場合、客室乗務員は乗客と乗務員の両方の安全を確保することはできません。 もちろん、これはばかげており、消費者を危険にさらす場合です。

WLFとして 説明 最高裁判所の決定に至るまでの数週間で、連邦政府は、カリフォルニア州の規制が連邦法によって優先されるかどうかについての立場を変更しました. 本文中でははっきりとは言っていませんが、 アミカス 簡単に言えば、政府のフリップフロップは、政権交代という XNUMX つのことだけに基づいています。 このスペースでのこの不幸な展開についての解説を提供しました 前に. 残念ながら、最高裁判所は、これらの重要なプリエンプションの訴訟でフリップフロップを許可し、カリフォルニア州の規制を支持する第 XNUMX 巡回裁判所の決定を有効にしました。

今、私たちは最高裁の判決の結果を見ています。 そして、経済学101を受講した人にとって当然のことながら、客室乗務員は、彼らを「助ける」ことを目的とした規制によって害を受けています. 何十年もの間、アメリカン航空は客室乗務員をサンフランシスコに置いてきました。 これは、客室乗務員がサンフランシスコを出発してシフトを開始し、サンフランシスコに戻ったときにシフトを終了することを意味します。 サンフランシスコでのアメリカン航空のプレゼンスは過去 XNUMX 年間で減少しましたが、航空会社は何百人もの客室乗務員を市内に配置し続けました。 カリフォルニア州ロサンゼルスには、客室乗務員のためのアメリカン航空の拠点が他に XNUMX つしかないため、これは理にかなっています。

先週、アメリカン航空が突然 発表の サンフランシスコにある客室乗務員の拠点を閉鎖すると発表した。 客室乗務員へのその発表の中で、アメリカン航空はまた、客室乗務員がロサンゼルスの基地に移動することはできないと述べました. これにより、サンフランシスコを拠点とする客室乗務員には XNUMX つの選択肢が残されます。 第一に、彼らは自分たちの生活と家族の生活を一変させ、アメリカン航空の客室乗務員の拠点があるダラスのような別の都市に引っ越す可能性があります。

もう XNUMX つのオプションは、仕事のために別の都市に通勤することです。 このオプションでは、客室乗務員が乗客としてサンフランシスコで飛行機に搭乗し、ダラスに飛びます。 彼女が到着すると、彼女は仕事を始めました。 仕事が終わったら、客室乗務員はダラスからサンフランシスコに戻る必要がありました。 これにより、客室乗務員の通勤時間が XNUMX ～ XNUMX 時間増える可能性があります。 これは、通勤時間が長すぎる客室乗務員だけでなく、乗客にとっても悪いことです。 客室乗務員が疲れて、一般市民を危険にさらすミスを犯す可能性が高くなります。

アメリカン航空が客室乗務員のためにサンフランシスコの拠点を閉鎖することを決定した理由は明らかです。航空会社は、カリフォルニア州の規制が業務に与える影響を最小限に抑えたいと考えています。 もちろん、これが、避難した客室乗務員がカリフォルニアの別の基地に移動することを許可されていない理由です。 今後、他の航空会社も客室乗務員のためにカリフォルニア州の拠点を閉鎖する可能性があります。 カリフォルニア州の規制を満たすためにフライトに客室乗務員を追加し、有料の乗客定員を減らさなければならないことは、競争上不利になるでしょう。 カリフォルニア州の規制を客室乗務員に適用することは、より高い運賃に直面する乗客は言うまでもなく、規制が支援するように設計されているまさにその人々に有害です.

これがカリフォルニア州の政策決定を要約したものであり、連邦法が州法に優先する場合、連邦裁判所が喜んで介入しなければならない理由を示しています。