サプライ チェーン マネージャーは貿易を西海岸の港に戻すことを警戒している

CNBCのサプライチェーン調査によると、大手企業や貿易団体のロジスティクス管理者の約XNUMX分のXNUMXは、国際港湾倉庫組合（ILWU）との労働契約が結ばれた後、どれだけの貿易を西海岸に戻すかわからないと述べています。

回答者の 10% は、迂回した取引の 12% を取り戻すと答え、別の 20% の回答者は、離れた取引の 12% を取り戻すと述べ、別の 60% はより強気で、XNUMX% の取引を取り戻すと述べました。彼らの転用された貿易。

この調査では、341 月 12 ～ 19 日の週に、全米小売業連盟、米国アパレルおよび靴協会、サプライ チェーン管理専門家評議会、太平洋沿岸評議会、農業輸送連合、および貿易のためのニューイングランド企業連合。

調査対象者のうち、49% が転用したと答えたのに対し、40% が転用しなかったと回答しました。

回答者の半数以上がCNBCに対し、貿易を西海岸から遠ざける主な理由はILWUのストライキの脅威であると語った. 約 40% が、ドライバーの雇用状況に関するカリフォルニア州の AB5「ギグ ワーカー」法と鉄道の遅延の両方を挙げています。 回答者は、貿易転換の理由を複数挙げることができます。

 ILWU とその雇用主である太平洋海事協会との間の交渉は、10 月 XNUMX 日から続いています。 最大の勝者 貿易の迂回では、ニューヨーク港とニュージャージー港が全国でトップの座を占めており、月によってロサンゼルス港が XNUMX 位または XNUMX 位にランクされています。

未解決の懸念により、貿易は西海岸から東海岸や湾岸の港に移動しました。 これは、東海岸の倉庫だけでなく、コンテナのブームを見ている港にサービスを提供するXNUMXつの大きな鉄道にも利益をもたらしました。 CSX & ノーフォーク・サザン。 鉄道貨物の動向を監視するITSロジスティクスによると、東海岸から出て行く貨物の量は西海岸のXNUMX倍です。

調査対象者のうち、 半分以上 CNBC が調査したロジスティクス マネージャーの 2024 年以降までサプライ チェーンが正常に戻るとは考えていません。

4.6 月から 282 月にかけて、4.5 万個の輸入 274.6 フィート相当ユニット (TEU) がロサンゼルス港を通過しました。 これは、同じ期間に 61,000 万 TEU を処理し、その価値が約 XNUMX 億ドルに上るニューヨーク港とニュージャージー港と比較したものです。 税関のデータによると、港に入るコンテナの価値は約 XNUMX ドルです。

ニューヨーク港とニュージャージー港は、コンテナの処理で XNUMX 月から第 XNUMX 位を獲得しました。