サプライ チェーン マネージャーは、問題が 2024 年まで続くと予想しています

新しい CNBC の調査によると、大手企業や業界団体のロジスティクス マネージャーの半数以上が、2024 年以降までサプライ チェーンが正常に戻るとは考えていないと述べています。

回答者の 32% は、現在のサプライ チェーンが正常に機能していると答えたのに対し、22% が正常に機能していると答えました。 正常な状態に戻る時期について質問したところ、19% が確信が持てず、2023% が 30 年と答え、2024% が XNUMX 年と答えました。

別の 29% は、2025 年以降に回答したか、まったく回答しなかったと答えています。

Covidの発生が始まった中国の武漢の閉鎖から始まった、ほぼXNUMX年間の世界的なサプライチェーンの問題の後、暗い見通しが来ています。 調査の回答者は、到着を確実にするために、まだXNUMXか月前に注文していると述べています。

この調査では、341 月 12 ～ 19 日の週に、全米小売業連盟、米国アパレルおよび靴協会、サプライ チェーン管理専門家評議会、太平洋沿岸評議会、農業輸送連合、およびCoalition Of New England Companies for Trade は、CNBC による最初のサプライ チェーン調査に参加しました。.

バイデン政権がサプライチェーンが直面している課題を理解していると信じているかどうかを尋ねられたとき、回答者の59％が理解していないと答えた.

NRF のサプライ チェーンおよび関税政策担当副社長であるジョン ゴールド氏は、政権はサプライ チェーンの課題に対処するための措置を講じていると述べました。

たとえば、今年初め、政権はFreight Logistics Optimization Works（FLOW）と呼ばれるパイロットサプライチェーンデータ共有プログラムを展開しました。 運輸省は CNBC に、現在このプログラムには 46 人の参加者がいると語った。

「政権は集中力を維持し、適切なサプライチェーンの利害関係者を招集して、サプライチェーンの運用を改善し、データ共有を拡大して真の21を作成する方法について話し合う必要があります。^st 世紀のサプライ チェーン」とゴールド氏は述べています。

調査対象のロジスティクス マネージャーの 22% は、全国的なサプライ チェーン データベースが作成されるとは思わないと答えました。

ロジスティクス管理者と政府関係者の両方が、データ共有は貨物の移動を促進し、コストを削減し、消費者に転嫁できる節約を生み出すと述べています.

「ハード データは、特にこの調査で示された不確実性の中で、効果的なサプライ チェーン管理のバックボーンです」と、CONECT の Karen Kenney 議長は述べています。 「リアルタイムの貨物の流れに関するインテリジェンスは不可欠です。 この調査は、業界がより優れたデータ共有ソリューションを中心に結集する必要性を浮き彫りにしています。」   

AAFA の政策担当上級副社長であるネイト・ハーマン氏は、サプライチェーンの危機を引き起こした問題はまだ終わっていないと CNBC に語った。

「今こそ、すべての利害関係者を結集して、構造的な問題に対する真の解決策を生み出し、実施することを倍増させて、危機から危機へとスキップしてしまうことのないようにする時です」と彼は言いました。

調査で指摘された物流管理者が挙げた最大の課題の中には、原材料の入手不足、港の混雑、熟練労働者の不足、在庫の急増による倉庫スペースの縮小がありました。 また、コンテナの積み降ろしに関する最終規則と、航海のキャンセルについても言及されました。

肥大化した在庫が倉庫を満杯に保ち、回答者は、スペースが減少するにつれて倉庫の価格が 400% 上昇したと述べています。. これは、小売業者が製品を倉庫から移動させようとしているため、大幅に値引きされた製品を購入している消費者に利益をもたらしています。

DHL サプライ チェーンの CEO である Scott Sureddin 氏は、貨物量は Cyber​​ Week 後横ばいでしたが、小売業者が在庫を一掃するために価格を引き下げたため、現在は 10 年前から XNUMX% 増加していると述べました。

「顧客は買い物の割引であり、私たちが移動しているアイテムでそれが見られます. 低価格のTシャツよりも、テニスシューズのような価値の高い製品だ、と彼は言った。 「このような在庫レベルは見たことがありません。今年の初め以降、小売業者はこの在庫を維持し続けることができないため、彼らが推進してきた割引を継続する必要があります。」

エネルギー価格と人件費は、回答者が依然として物流コストを押し上げていると述べた XNUMX つのインフレ圧力です。 サプライチェーンに影響を与えた地政学的イベントのトップは、ロシアの対ウクライナ戦争とそれに続くトランプ政権時代の関税であり、Covid がそれに続いた.

労働面では、回答者は従業員の精神的健康と熟練労働者の不足を心配していると述べており、それがストレスを増大させています。 調査結果では、従業員の燃え尽き症候群 (65%)、適切なスキルを持つ従業員の不足 (61%)、スキル ギャップに対処するための雇用 (75%) を問題として挙げています。

「国際物流は依然として人が主導するビジネスです」と、CONECT の Kenney 氏は述べています。 「この調査は、サプライチェーンにおけるあらゆる種類の課題を浮き彫りにしていますが、適切な才能と専門知識がなければ、それらのどれも解決できません。」