EVレンジの不安に苦しんでいますか？ 別の恐怖症を探し始める方が良い

たとえば朝のラッシュアワーなど、電気自動車で道路を走行中、突然充電ステータスが急速に 0% に近づき、近くに急速充電ステーションがないときを想像してください。 そもそも、通勤途中に 20 分ほど休憩する時間がある人がいるでしょうか? これに子供たちを学校に送り届けることを加えれば、完璧な嵐が生まれます。 電気自動車（EV）の購入や定期的な使用を検討している多くの（あるいはほとんどの）人々を悩ませているのは、まさに悪夢のようなこのシナリオです。

一般に「航続距離不安」と呼ばれるこの当然の不安は、長い間、EV の大衆市場への参入を妨げる根本的な障害の XNUMX つでした。

ここに良いニュースがあります。XNUMX つの面で大きな進歩があり、今後も進み続けます。 公共および民間の充電ステーションの密集したネットワークを開発するための財政的取り組みと、この方向での初期構築により、EV ドライバーに必要なインフラを提供することが約束されています。 そして、置き換えを検討しているガソリン車の航続距離に匹敵する強力なバッテリーを搭載した完全電気自動車がますます登場しています。

現在、EV を運転できる人は充電インフラによって決まります

まずインフラストラクチャを見てみましょう。 欧州連合は、「Fit-for-55」パッケージに基づいて、55 年までにすべての部門で CO2 の 2030% 削減を達成することを計画しています。交通機関の場合、これはそれまでに約 42.8 万台の電気自動車 (BEV および PHEV) が路上を走行することになります。 ）。 言い換えれば: 75年代末までに欧州の新車販売のXNUMX％はEVになると予測されている。 この成長をサポートするために、 6.8万台の公共充電器が必要となる。 これは、平均して、現在から 14,000 年まで毎週約 2030 の公共充電ポイントを配備する必要があることを意味します。配備はまだこのレベルには達していませんが、加速計画は策定中です。

当然のことながら、今日の充電のほとんどは依然として自宅で行われています。 実際には、 米国の電気自動車所有者の 90% は自分のガレージを持っています. ヨーロッパではその割合は約 70%。 家庭用充電の利点は、車を 10 時間以上 (通常は一晩) 電源に接続したままにすることができ、そのプロセスに所有者の時間がまったくかからないことです。 導入コストも向上しており、 低速充電器 (7 ～ 22 kW) の費用はおよそ 1,000 ドルから 2,000 ドルですが、急速充電器 (60,000 kW) の場合は約 150 ドル、超急速充電器 (150,000 kW) の場合は約 350 ドルです。 世界的には低速充電器が主流であり、今後もそうなり続けるでしょう。全設置台数の 69% を占めています。 これらが適切に設計されていれば、電気自動車の運転者のかなりの割合が自宅や職場で充電できるようになり、公共インフラへの初期の圧力が軽減されます。

都市部と郊外の格差は、遍在する「シームレスな」充電ステーションによって埋められる

今日のデータの多くは、このテクノロジーを早期に採用した人々から得られています。 しかし、電気自動車が主流になると、インフラストラクチャに関する問題はより複雑になるでしょう。 都市部のドライバーや自宅に専用の駐車場がない人はどこで充電するのでしょうか? たとえばドイツでは、人口の50％以上がアパートに住んでいます。、多くは内蔵駐車場を備えていません。 公共の縁石側での充電は選択肢の一つですが、ガソリン車で通行止めになるスポット、充電時間が遅い（3～8時間）、スポットを予約する方法がないなど、依然としていくつかの課題に直面しています。 幸いなことに、駐車場や小売店/ショッピングセンターでの充電など、新しいコンセプトが登場しつつあります。

Blink Charging の販売および事業開発担当シニア バイス プレジデントである Mike Battaglia 氏は、最近、人々が安心して利用できる商業小売店の重要な役割について語った。 「地元のお店での買い物やレストランでの食事など、近くの施設を楽しみながら、車両をシームレスに充電できます。」 繰り返しますが、それは利便性に関するものです。 仕事、買い物、食事など、一定期間どこかに出かける予定がある場合は、車を充電してみてはいかがでしょうか。

通常の充電器 (7 ～ 22 kW) が充電ポイントの大部分 (約 70%) を占めます。 ブルームバーグ・インサイツによると、驚くべきことかもしれませんが、急速充電器からのエネルギー需要は 43 年に 2040% に達する可能性があります。。 急速充電器のさまざまな使用例はまだ開発中ですが、必要性は明らかです。 急速充電器および超急速充電器の設置数は前年比約 93% 増加しています。 主な使用例は、高速道路沿いでの長距離旅行に使用されます。 しかし、米国の小売店やレストランも、マクドナルドやウォルマートなどの店舗を含め、このテクノロジーの導入を検討しているか、場合によってはすでに導入している。
WMT
、ホールフーズ。 このようなビジネスでは、普通充電器と急速充電器の両方を組み合わせることで、トラフィックの増加と店舗の収益性の向上に役立つ可能性があります。 さらに、これらの新しいオプションはドライバーの充電行動の変更を促し、終夜または終日の低速充電だけでなく、補充も可能になります。

ありがたいことに、この取り組みには、複数の関係者グループが取り組んでいます。 いくつかの大手自動車メーカー（OEM）も、合弁事業やコミュニティイニシアチブに数十億ドルを投入するなど、充電インフラの展開を支援する計画について印象的な発表を行っている。 VWは400億ユーロを投資して、18,000年までに欧州で10,000万17,000台の超高速充電器、米国のエレクトリファイ・アメリカと協力して2025万台の超高速充電器、さらに中国でXNUMX万XNUMX台の超高速充電器を建設する予定。 テスラ
TSLA
は来年末までに世界中でスーパーチャージャーネットワークを750倍にする計画だ。 GMは2025年までに充電インフラにXNUMX億XNUMX万ドルを費やす予定。 ただし、これらの約束を実現するには、必要な許可の確保（適時に）、送電網のアップグレード（必要な場合）、技術者のスキルアップの優先順位付けなど、管理する必要のあるリスクがまだいくつかあります。

ドライバーの利便性を優先し、EVメーカーは航続距離の制限を撤廃している

OEM は、ユーザーのもう 10 つの主要な懸念点である電気自動車の航続距離の制限に対処する上で大きな進歩を遂げました。 647 年間、テスラ モデル S は 405 km (2022 マイル) の最長航続距離電気自動車リストのトップでした。 784 年初頭、メルセデス EQS は、最大航続可能距離 453 km (31 マイル) と、10% から 80% まで充電するのに 14 分という驚異的な充電時間を備え、テスラをトップの座から引きずり下ろしました。 これに続いて、XNUMX月XNUMX日、メルセデスのCEO、オラ・ケレニウスがLinkedInで誇らしげに発表した。 彼らの新しい VISION EQXX プロトタイプは、ドイツのジンデルフィンゲンから南フランスのコートダジュールまでの 1,000 回の充電によるロードトリップで、XNUMX キロメートルの「航続距離の壁」を突破しました。。 トム・モロニー氏が実施したポルシェ タイカンのテストでは、さらに次のことが判明しました。 この車両はわずか 5 分で 80% から 21% まで充電できます。 そして最近、Electrify America の社長兼 CEO である Giovanni Palazzo は、5 ～ 10 分の充電時間について次のように話しました。 「EVでは800ボルトのアーキテクチャが一般的になりつつあるため、XNUMX分間の充電が近いうちに現実になるかもしれません。」

EVへの躊躇を解消する時が来た

外出中に充電するなど、新しいドライバー行動に対応する適切に設計された充電インフラにより、都市部のアパート居住者と住宅所有者の両方が EV を充電し続けるためのさまざまな便利なオプションを利用できるようになります。 充電がほぼどこでも行われるモデルに移行するにつれて、電気自動車を動かし続けることは、定期的にガソリンスタンドに行くよりも便利になるでしょう。

航続可能距離の不安について、物語がこれほど急速に変化するのは面白いことです。もし今日のインフラ計画が引き続き実施され、メーカーがより高速な充電オプションとともにEVバッテリーの航続距離と性能を拡大し続ければ、ドライバーは今も抱いているEVへの躊躇を解消する時期が来るでしょう。 。 航続距離に対する不安は過去のものとなり、人々は何か新たに心配すべきことを見つけなければならなくなります。