打撃を与える鉄道労働者は、障害のある乗客を交渉の切り札として使うのをやめるべきである

過去XNUMX日間で、 鉄道労働者のストライキ 英国の鉄道網の大部分を混乱に陥れ、将来の人員削減を巡る賃金や保証を巡る争いで乗客に悲惨な状況をもたらした。

21月23日とXNUMX日に全国鉄道海運運輸労働者組合（RMT）のメンバーがストライキを行い、国内の鉄道インフラの大部分が麻痺したことを受けて、昨日、 三日目 XNUMX 週間でストライキの件数が増加しており、夏の間にはさらに多くのストライキが行われることが予想されます。

最近相次ぐ鉄道ストライキは、この種のストライキとしては過去XNUMX年間で最大規模と言われている。

RMTのミック・リンチ書記長などが常々喧伝する人員削減に反対する主張のXNUMXつは、車内に警備員を配置しない運転士専用列車へのいかなる動きも、乗客に対応できる人がいなくなるため、障害のある乗客に悪影響を与えるというものである。支援する。

これにはある程度の正当性があることは間違いないが、この議論には依然として問題があり、特に現代の英国で障害を持った鉄道乗客として生きた経験を持つ人々にとっては、それほど明確ではない。

複雑さは、障害のある乗客がすでに英国の鉄道システムで公平でアクセスしやすくストレスのない体験を享受できていないという事実にある。

これは研究によって裏付けられています。

XNUMX年前に出版された障害者慈善団体レナード・チェシャーの報告書「Get On Board 2020: インクルーシブ交通をレベルアップするための経済的根拠を作り上げる」は、障害のある英国人が鉄道を安全かつ効率的に利用する能力に対する信頼が薄れつつあることを鮮明に描いた。

2019年に汎障害者慈善団体スコープが実施した新型コロナウイルス感染症以前の調査でも、障害者調査回答者の80％が公共交通機関を利用する際に不安を感じていると報告し、残念なことに56％が旅行に「怖い」と感じたと答えていることが判明した。

最近の相次ぐ争議行為は、鉄道網での経験に関連した障害のあるコメンテーターによる数多くの報告を引き起こした。

その中には、元ラグビー選手でソーシャルメディアのインフルエンサーであるクリス・ニコルソンも含まれています 階段を引きずって登らなければならないことについて話している ミルトン・ケインズ駅のエレベーターが故障したためで、健康と安全を理由にホームの係員が手伝いを拒否したため、一般人が車椅子を運んでいた。

ジェームズ・ムーア、コラムニスト 独立した そして彼自身も車椅子ユーザーであり、鉄道職員が障害者用鉄道カードを取得する資格があると信じなかったため、ガラスの目を取り外さなければならなかった視覚障害のある友人の話を伝えた。

同記事, ムーア氏は、「身体障害者が公共交通機関を利用して出かける毎日は、ストライキの日だ。 毎日、障害物コースをナビゲートする必要があります。 私たちは毎日、ひっくり返される危険にさらされています。」

責任を受け入れる

これらのひどい経験の責任が鉄道職員の行動にあると考えられる場合とそうでない状況を区別することが重要です。

例えば、英国の鉄道駅の 41% に段差のないアクセスがないのは、明らかに労働組合に加入している鉄道職員のせいではありません。

むしろ、これは英国政府とネットワーク鉄道による慢性的なインフラへの投資不足が原因です。

しかし、障害のある乗客に対応する際に、基本的な常識と気配りの基本レベルを日常的に発揮できていないことについて、鉄道スタッフや地上の補助スタッフが責任を問われる可能性があり、また責任を問われるべきであるという事実から隠すことはできません。

車椅子利用者が置き去りにされる典型的な例を考えてみましょう。24 時間前に乗客を事前に予約したにもかかわらず、支援スタッフがスロープを持って現れなかったために、ホームで立ち往生したり、電車の停留所に乗り遅れたりした人です。

このような説明は障害のある乗客によって何度も繰り返されており、上記の報告書にも含まれています。

英国の小規模な駅の多くでは、この種の支援は通常、乗客に近づき、乗降用のスロープを提供する任務を負った列車内の警備員によって提供されます。

このプロセスが失敗するために必要な手順を検討してください。

各駅では警備員がホームを監視し、ドアが閉まって列車が発車しても安全かどうかを確認する。 安全で問題がなければ、警備員は笛を吹いてそれを示します。

ホームに車椅子の利用者や、歩行器を使用している人など、身体の不自由な人がいる場合、ホームのスキャンは安全手順の一部であり、そのような人は確実に目立つため、列車の警備員はほぼ必ずその人を見つけます。

不思議なことに、警備員は障害のある乗客に近づき、搭乗支援が必要かどうか尋ねないという意識的な選択をしたようだ。

さらに驚くべきことは、車椅子の利用者が電車内に取り残され、停留所に乗り遅れたという話である。

このような場合、警備員は車椅子利用者が電車に乗っているのを見ているので、車椅子利用者が電車に乗っていることを知っています。 彼らは、旅の開始時にランプの補助を提供した人物であり、おそらく目的地の停留所を尋ねたものと思われます。

その場合、乗客が無事に降車できたかどうかを確認するために目的地の停留所で車両に戻らないのは、はっきり言って怠け者であり、広範な過失である。

もちろん、すべての鉄道支援スタッフに同じブラシでタールを塗るのは不公平であり、一部のスタッフは間違いなく、厳しい条件で過酷な仕事を行っています。

しかし、障害のある乗客へのサービスに関して英国の鉄道に広範な問題があることを否定したり、そのような問題が純粋に組織的なものであると主張したりすることは、まったく非現実的で近視眼的です。

騒音の中で迷った

残念ながら、公共交通機関は、監視と呼ぶか障害者差別と呼ぶかは別として、繁栄するのに最適な領域です。 環境は混雑しており、誰もが急いでおり、物事は猛烈なスピードで起こっています。

障害のある乗客にとって、自分の要求について大げさに歌ったり踊ったりしてすべてを維持している人は見られたくないものです。 いずれにせよ、多くの場合、たとえそうしたいと思っても、彼らにはそれを行う力がありません。

RMT責任者ミック・リンチ XNUMX月に言いました, 「国民は、障害者、高齢者、夜間の一人旅に重大な不利益をもたらす、非人間化されたAI制御のディストピア的なネットワークを望んでいません。」

それについては彼が正しいかもしれない。

しかし、何らかの組織再編により、AI とテクノロジーやインフラの更新を組み合わせることで、より大きな説明責任がもたらされ、偶然や主観的な人為的ミスに依存しない新しい自主旅行の方法が可能になるのであれば、より多くの障害のある乗客が搭乗する可能性があります。そのような計画はリンチ氏が想像するよりもはるかに優れている。