（ブルームバーグ）— 多忙な休暇期間中にサウスウエスト航空を巻き込んだ業務上の混乱は、数十年にわたる危機でした。
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16,700 便の欠航につながり、航空会社に 800 億ドル以上の費用がかかる可能性があるメルトダウンの余波で、責任は時代遅れの乗務員スケジューリング システムと異常なポイント ツー ポイント ルート ネットワークに落ちました。 激しい嵐が米国を席巻したため、サウスウェストは圧倒され、適応できませんでした。
しかし、これらの特定の問題の背後には閉鎖的な経営陣があり、批評家は、このような危機を回避するための想像力とテクノロジーの専門知識が不足していると述べています。 共同創業者の Herb Kelleher によって植え付けられたブートストラップ文化により、Southwest は国内最大の航空会社の XNUMX つになりましたが、会社の規模は現在、新しい考え方とイノベーションへの投資を必要としています。
「非常に小さくてくだらない航空会社だったので、かなり確立された停滞した取締役会、独自のリーダーシップチームを持っているここには、ある種の相関関係や因果関係がないのではないかと思います。エグゼクティブ サーチ会社 Allegis Partners の CEO 兼取締役会プラクティスのグローバル リーダーである Keith Meyer は、次のように述べています。 「創業者ベースの文化では、これまでのところしかできません。」
南西は活気にあふれています。 34月に最高経営責任者に就任したボブ・ジョーダンは、航空会社に30年間勤務しています。 最高財務責任者とコミュニケーション責任者はそれぞれ 20 年間勤務しており、最高営業責任者と最高法務責任者は少なくとも XNUMX 年間勤務しています。ハワイアン航空から。
ジョーダンはそれを問題視していません。
「私たちは、ここでリーダーを育成したこと、そして非常に多くの在職期間を持つ人々がいるという事実を常に誇りに思ってきました」と彼はインタビューで述べました. 「彼らは非常に深い航空会社の知識、機能的な知識、そして非常に深い関係を持っており、通常時とこのようなインシデントに遭遇したときに役立ちます。」
航空「ラガード」
内部から人材を採用しているのはサウスウェストだけではない。 アメリカン航空グループの経営陣は、1990 年代半ばから、最初はアメリカ ウエスト航空、次にアメリカン航空と合併する前の US エアウェイズで一緒でした。 スコット・カービーが2016年にユナイテッド航空ホールディングスに移り、後に同社のCEOになったとき、グループは最初に分裂し始めました。
エグゼクティブサーチ会社ハノルド・アソシエーツのジェイソン・ハノルド最高経営責任者（CEO）は、「航空業界は、取締役会はもちろん、外部の幹部との実験についても少し遅れをとっています。
しかし、サウスウェスト航空は、大手航空会社の課題と小規模航空会社の考え方を併せ持つ、独自の立場にあります。
1971 年にテキサス州内のいくつかの都市間で運航を開始したこの航空会社は、近年、他のどの航空会社よりも多くの国内線旅客を運ぶ巨大企業に成長しました。 この拡大により、シンプルさを維持するビジネス モデルが複雑になり、結果として生じるコスト圧力により、最安値の運賃を提供できないことがよくあります。
ICF のイノベーション担当シニア バイス プレジデントであり、コンサルタントの航空グループの元責任者であるサミュエル エンゲル (Samuel Engel) 氏は、サウスウェスト航空がすべてのドルを拡大することに重点を置いていることは、一貫性に報いる高度に規制された安全重視の業界において、他の航空会社よりも保守的になっていると述べています。 「サウスウェストは他とは違うという信念が続いている」ため、インサイダーに依存しています。
航空会社の 13 人の取締役会の平均在職期間は約 12 年ですが、デルタ航空とアメリカン航空では約 2016 年半、ユナイテッド航空では XNUMX 年半でした。物言う投資家。 Southwest の取締役は誰も技術のバックグラウンドを持っていません。
このキャリアは、新しいテクノロジーの採用が遅いという長年の評判があり、新しい予約システムの実装とメンテナンス オペレーションの更新に何年も費やしてきました。 現在、2 億ドルを費やして、不安定な Wi-Fi システムを改善し、座席に電源ポートを追加し、より大きなオーバーヘッド ビンを設置しています。
カウエン社のアナリスト、ヘレーン・ベッカー氏は調査ノートで、「サウスウエスト航空は米国最大の国内航空会社であり、そのように振る舞うべきだ」と述べた。 「おそらく、それを助けることができるテクノロジー企業から解雇されているスマートテクノロジーの人々がたくさんいるでしょう。」
アキレス腱
パイロットや客室乗務員からの長年の苦情にもかかわらず、サウスウエスト航空は乗務員スケジューリング システムの更新を他の改善の背後に置くことを認めました。 ワターソンは、XNUMX 月の分析でこのシステムを「アキレス腱」と呼んだ。
航空会社は、メルトダウンを引き起こした原因を見つけるために運航のあらゆる側面を調べていると述べており、「迅速に」結論に達することを期待しています. 影響を受けた乗客の数は明らかにしていませんが、同社はキャンセルされたフライトやホテル、食事、その他の関連費用を旅行者に払い戻しています。
旅行業界の大失敗以来、市場全体が上昇しているにも関わらず、同社の株価はわずかに下落している。 通常取引開始前の月曜日午前0.5時7分時点で、株価は22％上昇した。
Southwest は 21 年に 2022% 下落し、米国の 500 大航空会社の中で 5 番目に悪い結果となりました。 風評リスク保険会社スティール・シティー・リーのニール・コソフスキー最高経営責任者（CEO）によると、風評被害はボラティリティーをさらに高める可能性があり、同社の株価は今後XNUMXカ月でS&PXNUMX指数をXNUMX％下回る見込みだという。
ジョーダン氏は、どんなことがあっても会社を軌道に乗せることに全力を尽くすと語った。
「私たちは51年間、非常にうまく機能し、非常にうまく機能してきた歴史があります」と彼は言いました。 「重要なこの XNUMX つのイベントは、私たちを定義するものではありません。」
(第18段落に株式公開を追加して更新します.)
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ソース: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html