Southwest Airlines の信頼性の問題はスケジュールから始まる

サウスウエスト航空は、休暇中に大規模な運用上のメルトダウンを起こし、何万人もの乗客が立ち往生しました。 また、運輸省は何ができるかに焦点を当てており、サウスウエスト航空は、払い戻しやその他の乗客補償の費用が 1 億ドルに近づくと見積もっています。 しかし、これが発生した一方で、米国の他の航空会社では、通常の数を超える混乱は見られませんでした.

すぐに IT の責任が問われました — Southwest によると、同社のシステムはすべての航空機と乗務員の状況に対応できず、迅速な復旧ができなかったとのことです。 これは間違いなくある程度真実ですが、サウスウェストがこのような別のイベントを回避するために必要なのは IT ソリューションだけではありません。 答えはもっとある 航空機のスケジュール方法 そして乗組員。

往復対直線飛行

ほとんどの航空会社は、飛行機が離着陸するようにスケジュールを設定しています。 これは、飛行機がステーションを出発すると、最初の着陸後にそのステーションに戻ることを意味します。 ユナイテッドのシカゴからシアトルへのルートを飛行する航空機は、シカゴに戻ります。 サンフランシスコ、別のユナイテッドのハブ、またはロサンゼルス、さらにはヒューストンやニューアークに行くこともできます. しかし、それはシカゴに戻ります。 ユナイテッドは、主にこの方法でスケジュールを設定することで、シカゴの悪天候が他のハブ オペレーションに影響を与えないようにしています。 アメリカンとデルタも 主に往復の予定を立てる、JetBlue、Spirit、Allegiant、Frontier などの他の格安航空会社と同様です。

このように飛行するサウスウエスト航空の便は比較的少ない。 代わりに、彼らの旅は直線的で、ボルチモアを出発してシカゴのミッドウェイ空港に向かい、次にセントルイスに向かい、次にダラスのラブフィールドに向かいます。 公平を期すために言うと、XNUMX 機のサウスウェスト航空機がこの正確な経路を飛行しているかどうかはわかりません。 この種のスケジューリングは、飛行機が地上にいる時間と比べて空中にいる時間の点で効率的です。 しかし、それはまた、彼らのシステムのほとんどを一緒にリンクしているため、チェーンの一部が壊れると、他の多くのフライトが影響を受けます.

サウスウェスト航空を利用するお客様は、これが真実であることを知っています。なぜなら、最初に搭乗する列に並んだときでさえ、飛行機がすでに半分埋まっていることがよくあるからです。 これは、自分が選んだ座席を確保するために、搭乗手続きの早い段階で料金を支払う人を悩ませる可能性があります。

航空機と乗務員の利用

航空会社のスケジュールという複雑なパズルの一部を構成するのは、飛行機の動きだけではなく、乗務員の動きでもあります。 運航乗務員、客室乗務員、飛行機にはそれぞれ、最適化すべきさまざまな制約があります。 飛行機がXNUMX日にXNUMX～XNUMX回飛べるからといって、 同じパイロットがすべてのフライトを操縦できるわけではありません。 客室乗務員の場合は、さらに異なる可能性があります。 線形の飛行構造では、ラインを動かし続けるために乗組員を配置して維持する必要があります。

線形構造からより多くの往復飛行に移行することは、サウスウェストにとって大きな変化となるでしょう。 それは彼らの航空機の利用に影響を与えるでしょう (各飛行機が XNUMX 日に何時間飛行するか)、乗組員の基地も変更される可能性があります。 これは非常に破壊的ですが、事態が悪化したときに実際に解決策があるパズルを作成するのに役立ちます. Southwest が非難した IT の問題は、すべての航空機と乗務員の動きについていくことができなかったことです。 これは事実ですが、それは Southwest が IT システムに解決が非常に困難な問題を与えたためです。

最適化する頻度

スケジューリングとは、大きなパズルを最適化することです、多くのコンポーネントがそれぞれ異なる制約を持っています。 航空機にはメンテナンス時間が必要です。 乗組員には休息が必要です。 スペアパーツや訓練を受けたメカニックをすべてのステーションに配置することは、現実的には不可能です。 空港ごとにゲートと駐車場の空き状況が異なります。 一部の空港では営業時間が制限されており、一部の空港では、離陸または着陸がいつ発生する必要があるかを明確に定義するスロットがあります。

たとえば、500 機の飛行機を運航する航空会社を経営していて、これらの制約すべてを効率的に満たすようにスケジュールを最適化したとします。 さて、501号機の引き渡しです。 ネットワーク全体を再最適化しますか、それとも最初の 500 機を維持し、新しい飛行機のために XNUMX つの新しい飛行ラインを作成しますか? 私の感覚では、Southwest はネットワーク全体を再最適化することを真剣に考えることなく、非常に成功した小規模な航空会社から巨大な航空会社に成長しました。 たぶん私が間違っているかもしれませんが、壊れていないものを修正することはできず、慣性を克服するのは困難です.

パズルはさらに複雑になる可能性があります

消費者の需要の現実は、スケジュールの問題をさらに複雑にする可能性があります。 平日に機能するものは、ビジネス旅行者が少ない傾向にある週末には機能しなくなる可能性があります。 これは、曜日ごとのスケジュールが変更される可能性があることを意味します。 需要がパンデミック後に安定するにつれて これにより、最適化の機会がさらに増える可能性があります。

曜日ごとの需要の違いに加えて、接続によってスケジューリングの問題が複雑になる場合もあります。 ダラスのアメリカン航空やデトロイトのデルタ航空のような大規模なハブ空港では、顧客が長い待ち時間なしで乗り継ぎできるように、航空機がハブに到着する時刻が調整されます。 今日、サウスウェストは多くのつながりを持っていますが、そのどれがスケジュールによって意図的に作成されたもので、どれが付随的なものなのかは私には明らかではありません.

ソリューションとしての IT に戻る

Southwest はより多くの IT への投資を必要とする可能性がありますが、これは運用上の信頼性に対する独自の因果関係と混同されるべきではありません。 IT は困難なパズルを迅速に解決できますが、IT が解決しなければならない問題は、IT が何をする必要があるかということへの長い道のりです。 企業が犯す可能性がある最大の IT ミスの XNUMX つは、非効率的なプロセスを自動化することです。 まず、操作を修正します、次に、予期しない天候やその他の混乱を管理するのに役立つ自動化を構築します。

Southwest は米国の偉大な航空会社であり、世界中の航空会社のモデルとなっています。 ホリデーシーズンのメルトダウンの原因となった問題は複雑で、タマネギの皮をむくほど細かく剥がさなくても、本当の解決策が見えてきます。 サウスウェストには頭のいい人がいて、これを実行していますが、彼らはそれを行うという信念を持っていますか?