サウスウエスト航空のカーボンニュートラルへの飛行経路

サウスウェスト・エアラインズ
LUV
はカーボンニュートラル2050に取り組んでいます。しかし、南西部のサプライチェーン管理および環境持続可能性担当副社長であるStacy Malphursは、「より短い期間で実施できる実用的な計画が必要でした」と述べています。 つまり、米国で2050番目に大きい航空会社が短期的に「実際に展開」できるテクノロジーに焦点を当てることを意味します。 XNUMX年の目標を達成するために、彼らは「ホッケースティック」のようにグラフ化される炭素の削減につながる「魔法の技術」が現れるのを待ちたくありません。

ビジネス用語では、ホッケースティックの投影は、目標に向けた最初の数年間の進捗がほぼフラットであることを示すものです。 しかし、その後、グラフはホッケースティックのハンドルのように、将来的に魔法のように急上昇します。 これにより、重要な目標を土壇場で達成することができます。 サウスウエスト航空の場合、ホッケースティックを回避するということは、2030年までに達成できるもっともらしいストレッチ目標を持つことを意味します。サウスウエスト航空の2030年の目標は、有効座席マイルあたりの炭素排出量（スコープ1およびスコープ2の排出量を含む）を少なくとも20％削減することです。

ブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ航空
DAL
、ジェットブルー、ルフトハンザグループ、ユナイテッド航空、およびその他の航空会社も、ネットゼロの取り組みを行っています。 航空旅行に関連する2018マイルあたりの排出量は、他の輸送モードの排出量を上回っています。 XNUMX年には、航空機が約 米国の総二酸化炭素排出量の3％ また、米国の運輸部門からの温室効果ガス排出量のほぼ9パーセント。 近い将来、他の輸送モード（道路車両など）が電気自動車などの代替手段に移行できるため、航空の相対的な貢献度は他の輸送セクターに比べて増加します。

マルファス氏は、航空会社は顧客ベースからの持続可能性への関心を「絶対に」見ていると主張しました。 サウスウエスト航空の顧客には、旅客機の腹を使って貨物を移動させる消費者、ビジネス旅行者、荷送人が含まれます。 ビジネス旅行者は、持続可能性に取り組んでいる航空会社での飛行を優先する可能性が最も高いです。 多くの企業には独自の持続可能性プログラムがあります。 企業の旅行部門は、「グリーン」な航空会社を使用するように指示することで、持続可能性の目標に貢献できます。

2030年の炭素削減目標を達成するために、サウスウエスト航空は、艦隊の近代化、持続可能な航空燃料、ルートの最適化、カーボンオフセットプログラム、および業界と政府のパートナーシップに投資します。

南西部にはボーイングの最大の艦隊があります
BA
世界の飛行機。 彼らはボーイング737を飛ばすだけです。 同社が徐々に古い飛行機をより燃料効率の高いボーイング737MAX7および8航空機に交換するにつれて、炭素削減を進めることができます。 マルファーズ氏によると、新しい飛行機は燃料効率が14％向上しています。 サウスウエスト航空は、10年までに古い飛行機の引退を加速し、新しい飛行機に2031億ドル以上を投資しています。

ルート最適化に関して、サウスウエスト航空はすでに、高い資産利用率を達成するように設計された高度なルート最適化ソフトウェアを使用しています。 この資産の利用は、乗客が移動したい飛行ルート、つまり飛行機がより充実していること、および飛行機を可能な限り空中に保つことによって達成されます。

しかし、マルファーズさんは別の種類のルート計画について話している。 高度なデータ、リアルタイムの気象情報、および航空交通管制とのより良い接続性を使用することにより、所定のルート上の飛行機はより少ない燃料を使用できます。 連邦航空局（FAA）のNextGenプログラムと連携して、飛行機は到着時間の予測可能性が高い正確な経路を飛行します。 これにより、飛行機が着陸を待つ空港の周りを周回する時間を短縮できます。

計画の次の柱は、2030年までに、同社が使用する航空燃料の10％を持続可能な航空燃料（SAF）に置き換えることです。 「今日、業界で使用されている燃料のXNUMX分のXNUMXがSAFです」とマルファス氏は説明しました。 サウスウエスト航空はさまざまなパートナーシップを模索しています。 しかし現在、彼らの最も重要なパートナーはVelocysです。 サウスウエスト航空はVelocysと契約を締結しました 219億XNUMX万ガロンのSAFを購入する 2026年間の固定価格で。 Velocysは、ミシシッピ州に新しいバイオリファイナリーを建設中で、XNUMX年に燃料の商業的供給を開始する予定です。Velocysは、この施設で森林残留物からバイオ燃料を合成します。 持続可能性計画のXNUMXつの柱の中で、マルファス氏は持続可能な航空燃料の約束に最も熱心に取り組んでいます。

ブレンド後、Velocysプラントは約575億10万ガロンのネットゼロSAFを可能にします。 それはたくさんの燃料のように聞こえますが、飛行機はたくさんの燃料を燃やします。 これは、成功した場合、XNUMX％SAFの目標を達成するために非常に迅速にスケーリングする必要がある実験と見なす必要があります。 スケーリングに新しいプラントの建設が含まれる場合、これは一晩で行うことはできませんが、それは簡単な作業ではありません。 これは彼らの最も有望なSAF関係ですが、彼らが追求しているパートナーシップはこれだけではありません。

計画の第XNUMXの柱は、カーボンオフセットプログラムです。 カーボンオフセットは、組織が事業外の脱炭素プロジェクトに資金を提供する取引です。 その見返りとして、組織はプロジェクトから持続可能性の目標に向けた炭素削減を主張することができます。

多くの環境保護論者はオフセットプログラムに懐疑的です。 たとえば、カーボンオフセットとして植林することは信頼できないと彼らは信じています。 森林は全焼する可能性があります。 ユナイテッド航空のCEO、スコット・カービーは、カーボンオフセットを「 派手なマーケティングの主張。」 ユナイテッドは 2035年までに炭素強度を半分に減らすことを誓約する、そして2050年までにネットゼロを達成し、カーボンオフセットに依存せずにそうする。

しかし、マルファス氏は、「これなしでは私たちの目標を達成するのに十分な新しいテクノロジーはない」と信じています。 メディアは、電気または水素ベースの飛行機を可能にする進歩について報道しました。 「しかし、私たちにとって現実は、私たちが使用する航空機のサイズでは、これは現実的ではありません。」

最後に、サウスウエスト航空は、どの企業も自分たちで持続可能性を推進することはできないことを認識しています。 業界のパートナーシップ、政府の支援、およびバリューチェーン全体にわたるコラボレーションは、サウスウェストの持続可能性への取り組みにおいて重要な役割を果たします。 たとえば、南西部は「グリーン（エネルギー）グリッドの開発に大きく依存しています」。 エネルギーは持続可能な燃料の生産におけるインプットです。 より多くのグリーンエネルギーが使用される場合、これらの燃料はよりグリーンになります。

マルファス氏は、航空会社の乗客は持続可能な旅行のために保険料を支払う必要はないと考えています。 「私たちは、グリーンがプレミアムを命じるべきであるという仮定から離れつつあります。」 より多くの企業が持続可能性に取り組み、新しいテクノロジーが大規模に開発されるにつれて、業界は顧客にグリーンプレミアムの支払いを強いることなくカーボンニュートラルの取り組みを加速させることができます。