南カリフォルニアの悪名高いコンテナ船のバックアップが終了

ボトルネックにより、米国の他の主要な港や港で貨物の遅延が続いています。 内陸貨物ハブ、しかし、カリフォルニアの大きな港でのバックアップの終わりは、小売業者や製造業者を悩ませてきたより広範なサプライチェーンのもつれが解消されつつあることを示しています.

サプライチェーンの混乱に関するホワイトハウスのタスクフォースを率いる国家経済評議会の副理事であるサメーラ・ファジリ氏は、「サプライチェーンの制約が昨年のインフレの原動力であったことを考えると、明らかに良いことだ」と述べた。

ポートとバイデン政権の当局者は、混雑を緩和するのに役立ったさまざまな要因を指摘しています。 よりタイトなキューイングシステム 太平洋のさらに遠くに船が並んでおり、ドックのスペースを解放する新しいコンテナヤードがあり、小売業者、港、鉄道、トラック運送業者間のより良いコラボレーションを促進する政府のイニシアチブがありました.

しかし、最大の利益は、コンテナ輸入で最も忙しい米国の港湾複合施設に到着する箱が少なくなったことによるものと思われます. 貿易データアナリストによると、米国の輸入量は減少しており、輸入業者が南カリフォルニアのバックアップから離れて出荷するため、出荷の割合が東海岸と湾岸の港に向かっています。

港の数字によると、ロサンゼルスとロングビーチの港は合わせて 686,133 月に 18 個の積載済み輸入コンテナを処理しました。 2020月の輸入は昨年から12％減少し、伝統的な期間中の急激な落ち込み 出荷のピークシーズン.

ジョージア州サバンナ、ヒューストン、ニューヨーク、ニュージャージーなどの港は、迂回された貨物によって引き起こされたバックアップに対処しています。 しかし、ここ数カ月、大型小売業者は、今年初めに注文が殺到し、消費者の購買パターンが変化したことで、業者の在庫が過剰になったため、多くの注文をキャンセルしました。

サプライチェーン・ソフトウェア会社が所有するデータ分析グループ、デカルト・データマイン

デカルトシステムズグループ 株式会社

によると、11 月の米国へのコンテナ輸入は、前年比で 12.4% 減少し、XNUMX 月からは XNUMX% 減少しました。

デンマークに本拠を置く海運データグループであるSea-Intelligenceによると、需要の鈍化により、船会社は今後数週間で太平洋を横断する航海の26％から31％をキャンセルし、運送業者が予約の継続的な減少に備えていることを示しています.

南カリフォルニアのバックアップは 15 年 2020 月 19 日に始まりました。海洋取引所は、20 隻の船がロサンゼルスとロング ビーチの複合施設で荷降ろしのために列に並んでいると報告しました。 キューは数十隻に膨れ上がり、2021 年に輸入が XNUMX% 急増したのは、Covid-XNUMX の制限の下でアメリカ人が家に閉じこもっているため、大量の家庭用品、オフィス機器、電子機器を注文したため、コンテナがあふれた港から溢れ出たからです。

ロサンゼルス港エグゼクティブディレクター

ジーンセロカ

ある時点で、港湾施設から海岸から約 60 マイル離れたカリフォルニア州オンタリオまで、ヘリコプターで現場を調査したと述べています。 「いたるところにコンテナが積み上げられているのが見えました。 素晴らしかった」と語った。

企業が商品を移動するためのスペースを求めたため、遅延が出荷全体に波及し、船舶が拘束されたため、バックアップは他の米国の港、およびヨーロッパとアジアの港にも打撃を与えました。 Sea-Intelligence によると、2022 年 31 月までに、パンデミック前の約 70% から減少し、時間通りに港に到着したコンテナ船は XNUMX% のみでした。

バックアップにより、家具、電化製品、家庭用品の消費者への配送が遅れ、海上輸送料金が記録的な価格まで上昇し、米国のインフレが XNUMX 年ぶりの高水準に押し上げられました。

2021 年 XNUMX 月までに、アジアから米国西海岸にコンテナを輸送するための平均費用 20,000ドルを超えましたFreightos Baltic Index によると、前年の 84 倍に増加しています。 先週、アジアから米国西海岸にコンテナを出荷する平均費用は、前年比で 2,720% 減少して XNUMX ドルになりました。

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