韓国と米国が規制調整に乗り出す

ジョージア州サバンナ – 郡の大使によると、韓国の当局者は米国政府と緊密に協力して、最近可決されたインフレ削減法の下で電気自動車に対する制限的な規制を調整しています。

韓国のチョ・テヨン駐米大使は、米国外で生産されたEVの最大7,500ドルの税額控除を撤廃した不公平な政策を是正するために、当局者が「いくつかの可能な選択肢」について話し合っていると語った。

「私たちは現在、非常に熱心な話し合いを行っています」とチョ氏は火曜日に、 現代自動車グループ ジョージア州サバンナ近郊。 「双方に解決策を見つけるという善意と決意が非常に豊富にあります。」

チョー氏は潜在的な解決策について話すことを拒否した. バイデン政権の承認が必要な解決策もあれば、議会の関与が必要な解決策もあると述べた。

IRAの下で、プラグイン電気自動車が大幅に増加 北米で生産される 税制優遇措置の対象となります。 以前は、すべてのプラグイン EV が対象でした。

起亜自動車を含むヒュンダイは、米国で完全電気自動車の販売台数で XNUMX 位につけています。 テスラ. 同社は、現在電気自動車を生産している韓国が米国と自由貿易協定を結んでいるため、インフレ抑制法は不公平であると主張している。

ヒュンダイのグローバル社長兼最高執行責任者（COO）であるホセ・ムニョス氏は火曜日、同社はインフレ抑制法に関する米国と韓国の当局者との協議に「深く関与している」とメディアに語った。

ムニョス氏は、規制に変更がなければ、合弁会社のバッテリー工場が稼働する予定の2026年初頭まで、同社の車両は米国のEVクレジットの対象とならない可能性が高いと述べた。

現在の規制では、バッテリーの部品と原材料に関するより厳しい調達要件が段階的に導入される予定です。 それらは、中国からのそのような材料への自動車産業の依存を緩和するように設計されています.

ムニョス氏は先週、クレジットの喪失について次のように説明しました。 自動車メーカーの収益に大きな打撃を与えます。 ヒュンダイなどは、これらの要件の一部を撤回するようロビー活動を行っています。 現代自動車と起亜自動車は、米国では別々に事業を展開していますが、現代自動車グループが所有しています。

火曜日のイベントで、ドン・グレイブス米国商務副長官は、韓国を強力な貿易パートナーと呼びましたが、インフレ削減法についてはコメントしませんでした。 先週、米国通商代表のキャサリン・タイは、韓国のアン・ドクグン通商大臣と IRA について話しました。

ブライアン郡のサバンナの西に位置する新しい「Metaplant America」は、2025 年前半にオープンする予定で、年間生産能力は 300,000 台です。

ヒュンダイは、新工場で米国の顧客向けに幅広いフル電気自動車と自動車用バッテリーを生産する予定です。

「これは、理解するのが難しい規模の大規模な作戦になるだろう」とMunozは火曜日に語った.

訂正: チョ・テヨンは駐米大韓民国大使です。この記事の以前のバージョンでは、彼の肩書きが誤って述べられていました。