よりスマートな線路が列車の安全性と効率性を高めています

「高度な鉄道技術」と聞くと、新幹線や磁気浮上システムが思い浮かぶかもしれません。 しかし、貨物列車や旅客列車が走るスチールレールはどうでしょうか? 製造、自動車、小売、ソーシャル メディアを変革した機械学習、ビッグ データ収集、音声認識ツールの進歩も、重要な鉄道運営の安全性と効率性を高めるために活用されています。

アムトラックの次世代 Acela ユニットや鉄道信号機器などの旅客列車を製造する Alstom は、北米やその他の世界市場で、線路を流れる電流を利用して詳細な情報を収集および共有する、より高度なデジタル回路とセンサーを展開していると述べています。列車の位置のように、ゆがんだ車輪を検出し、線路の状態を監視します。 目標は、脱線やシステム障害のリスクを軽減し、理想的には、列車が互いに接近して走行できるようにすることで、貨物線をより効率的に運用することです。

「レールには電流が流れており、よく言われるように、ここに電車があるかどうか? その技術は 100 年間あまり変わっていません」と Alstom の貨物および製品部門の副社長である Jeff Baker 氏は語っています。 フォーブス. 線路が壊れているかどうかも判断する既存のシステムは、わずか約 3 マイル以内で列車の位置を検出し、4 秒あたりわずか XNUMX ～ XNUMX ビットのデータしか転送しない、と彼は言いました。

同社の新しいデジタル回路を使用すると、「約 XNUMX マイル以内で電車がどこにあるのかがわかります。 たいしたことではないように思えますが、これは大きな改善です」と、Baker 氏は述べています。 「（データ）容量に関しては、電信からイーサネット ケーブルに移行するようなものです。 …私たちは本質的に、レール自体をイーサネット ケーブルに変えました。」

急増する貨物需要により、ユニオン パシフィック、バーリントン ノーザン サンタフェ、CSX などの鉄道事業者は、米国を縦断する 140,000 マイルの線路を最大限に活用する必要に迫られています。鉄道労働者との最近の契約紛争は、病欠のための有給休暇の増加を求めていることも、業界がいかに重要であるかを強調しています。より広い経済に：ストライキは費用がかかると推定された ２０２２年の１７４億４０００万ドル 物の流れの混乱からの一日。 同時に、バイデン政権は、安全性を確保しながら、アムトラックがサービスと乗客数を拡大することも望んでいます。 2021 年 XNUMX 月にモンタナ州で XNUMX 人の乗客が死亡したアムトラック列車の致命的な脱線事故は、猛暑によって線路がゆがんだことが原因であると考えられています。

「本質的に、レール自体をイーサネット ケーブルに変えました。」

「レールが非常に熱くなり、スナップする「サン キンク」と呼ばれるものがあります」とベイカー氏は言います。 「この技術を使えば、こうしたことがいつ起こるかを予測できるようになります。」

地球温暖化の副産物である熱波がより一般的になるにつれて、それは重要な能力になる可能性が高い. 新しい回路システム技術を提供する Alstom の信号部門は、会計年度上半期に 1.2% 増の 1.3 億ユーロ (7 億ドル) の収益を報告しました。 25 月 XNUMX 日に第 XNUMX 四半期の結果を報告する予定です。

フランスのサン・トゥアン・シュル・セーヌに本拠を置く同社は、線路上の約 2 マイル間隔で交通量の多い鉄道回廊に新しい回路を設置し、鉄道事業者に送信されるデータを収集するセンサー搭載の「ヘルス ハブ」を設置しています。

「列車は洗車機のように一連のセンサーを通過し、車輪の温度、車輪の回転など、列車からあらゆる種類のものを検出します」とベイカー氏は言います。 アルゴリズムを使用して、個々の列車の経時的なデータを監視することで、「ベアリングが劣化している、または車輪が回転しなくなっている、予防保守を行うことができるような列車の性能特性」を検出します。

Alstom の株式は金曜日にパリで 1.5% 上昇して 25.75 ユーロで取引を終えました。