シンガポール航空、エア インディアとの取引で記録的な収益を達成

シンガポール航空の歴史的な収益性が戻ってきました。 これは、将来に対する航空会社の自信を高めるのに役立ち、世界をリードする航空会社としての地位を維持し、拡大するための大胆な動きを支えています.

同社は 16 月四半期に XNUMX% の営業利益率を記録しました。 それか その性能を上回りました 会計年度の最初の 12 か月間に 755 ポイント。 シンガポール航空は、燃料ヘッジの利益によって支えられ、それがなければ営業利益率は 565% でしたが、それでも XNUMX 年前より XNUMX ポイント改善しました。 XNUMX 月までの XNUMX か月の営業利益は XNUMX 億 XNUMX 万シンガポールドル (XNUMX 億 XNUMX 万ドル) でした。

さらに、シンガポール航空は 4.8 月四半期に 6.7 億シンガポールドルの記録的な収益を上げ、10.8 年間で 33% 増加しました。 利用可能な座席キロあたりの収益で測定される単位収益も、2019シンガポールドルセントで記録を打ち立て、XNUMX年と比較してXNUMX％近く増加しました。

貨物は、シンガポール航空の弱点の XNUMX つでした。 XNUMX 月四半期の売上高と歩留まりは前四半期から減少し、同航空会社は世界的なマクロ経済環境の弱体化と航空機の胴体容量の増加を挙げています。 しかし、貨物のイールドは XNUMX 年前の XNUMX 倍以上でした。

強気の見通しは言うまでもなく、堅調な業績を背景に、シンガポール航空は将来に向けて多くの取引を行いました。 最も重要なのは、XNUMX 月にタタ グループと交わした、 エア・インディアの25.1%の株式を取得する ヴィスタラのグループの少数株主持分と 360 億 XNUMX 万シンガポールドルと引き換えに。 シンガポール航空は、「大規模で急速に成長している」インド市場への直接参加の鍵として、この取引を繰り返し挙げてきました。 エア インディア 少なくとも 470 機のエアバスとボーイングの航空機にコミット 航空会社の過去最大の注文でXNUMX月初めに。

シンガポール航空は、 タイ航空との新しいコードシェア 今年後半。 この取引は、タイのネットワークからの旅行者を、シンガポールのチャンギ空港を経由して、タイが現在サービスを提供していない XNUMX つの市場である南北アメリカと南アフリカへのシンガポール航空の長距離便に誘導します。 同社は今年、コードシェアリングについてベトナム航空と覚書を交わした。

ストーリーは続く

また、シンガポール航空の予算子会社であるスクートは、17 年と 190 年に納入される 2 機のエンブラエル E2024-E2025 について、リース会社のアゾラとの間で同意書に署名しました。スクートやシンガポール航空の大型エアバス機やボーイング機の運航はありません。 スクートの最小の航空機は 112 席のエアバス A320 であり、シンガポール航空の最小の航空機は 180 席のボーイング 737-8 です。

シンガポール航空とスクートは 195 月末で、貨物機 350 機を含む合わせて 900 機でした。 前者は、787 月四半期にエアバス A10-XNUMX XNUMX 機とボーイング XNUMX-XNUMX XNUMX 機を納入する予定です。

旅行需要の面では、シンガポール航空は XNUMX 月四半期は「堅調」、XNUMX 月四半期は「堅調になると予想される」と述べています。 同社は、XNUMX月に中国で、XNUMX月下旬に香港で、および地域の他の国でCovidによる旅行制限が緩和されたことを、見通しの原動力の一部として挙げています。 先物予約は「引き続き強い」と同社は付け加えた。

シンガポール航空は 80 月に 2019 年の旅客定員の 77% を飛行させ、XNUMX 月の四半期には XNUMX 年前の約 XNUMX% を飛行させる予定です。 Diio by Ciriumのスケジュールによると、同社はXNUMX月に北京と広州へのフライトを再開した。

この記事は、Skift's Airline Weekly からのものです。 航空業界のニュースの詳細については、こちらをご覧ください airlineweekly.com。