ウイルスの発生が悪化したため、中国から石油が山積みになっている

（ブルームバーグ）－Kplerによれば、中国は需要を奪い、物流上の問題を引き起こしているウイルス感染拡大と闘う中、ロシア、イラン、ベネズエラ産原油22万バレルを積んだタンカーが中国沖に積み上がっているという。

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中国はここ数年、制裁対象のイランとベネズエラ産原油の唯一の購入国の一つとなっている。 世界最大の原油輸入国はまた、ウクライナ侵攻以来ほとんど敬遠されているロシアからの供給を依然として受け入れている。

割引価格の原油の取引は現在、同国でのウイルス流行の悪化により混乱しており、船舶からの荷下ろしの待ち時間が増加している。 シンガポールのデータ・分析会社シニア石油アナリスト、ジェーン・シー氏によると、Kpler社は、主にガソリンとジェット燃料の消費量の減少により、450,000月のXNUMX日当たりの石油需要が少なくともXNUMX万バレル減少すると予想している。

「中国で現在進行中のロックダウンは間違いなく同国の移動性とそれに伴う石油需要に多大な影響を与えている」と同氏は述べた。 「物流上のボトルネックもあります。」

通常、中国の独立系精製業者は、価格の安さとロシア東部の港に近いこともあり、これらのグレードの主要な買い手となっているが、新型コロナウイルスの感染再拡大に伴う市場の大幅な変動で大きな打撃を受けている。 精製マージンの縮小により、同社は稼働率を引き下げ、一部の原油貨物を再販することさえ余儀なくされている。

Kpler氏によると、現在の滞留状況は、年初に中国沿岸沖に滞留していたロシア、イラン、ベネズエラ産の原油約10万バレルに匹敵するという。 ブルームバーグの公式データに基づく計算によると、現在のウイルス発生前の13.7月とXNUMX月における中国の見かけの石油需要は平均日量約XNUMX万バレルだった。

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中国の港での船舶の平均待ち時間は、5.85月4.46日からの週の28日から現在は1日まで増加していると発表した。 最大１００万バレルの原油を積載できるスエズマックス船の場合、日数は先週の４．４６日から１５日に急増した。

別の分析会社ボルテクサ社は、タンカーに約16万バレルのイラン産原油とベネズエラ産原油が中国沖で待機していると述べた。 ヴォルテクサのアナリスト、エマ・リー氏によると、３月には日量約１００万バレルの石油がロシア極東からアジアに送られ、中国が約７０％を占めた。

李氏によると、ロシア極東からはアフラマックスサイズの船１０隻（１隻あたり約１０万トンの石油を積める）が、今月前半の目的地として中国を示しているという。 これらの貨物はウクライナ侵攻前に購入された可能性が高いと彼女は述べた。

(中国の独立系精製業者の詳細を XNUMX パー値に追加。)

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