荷送人はより良い計画で排出量の削減に努めます

Oracle Fusion Cloud Transportation Management は、交通プランナーが旅行の実行前に推定排出量 (二酸化炭素、亜酸化窒素、粒子状物質) を確認できるソリューションを提供します。 もちろん、交通機関は温室効果ガスの主要な排出源です。 環境保護庁によると、米国では、 運輸部門は温室効果ガス排出量全体の 29% を占める。 これは他のどの分野よりも多い数字です。

輸送管理システム (TMS) を使用すると、荷送人または運送業者は、サービス レベルの目標を満たす最もコスト効率の高い一連の出荷を計画できます。 TMS は、コストを削減しながらお金を節約する優れた方法です。 より多くの荷物を積んだトラックでより効率的なルートを実行すると、コストが節約され、排出量が削減されます。 サービスを向上させたい、コストを削減したい、 & 排出量を削減することが顧客の理由の一部です ユニリーバがソリューションを選択。 ユニリーバは世界最大の食品メーカーのひとつです。

しかし、TMS ソリューションはさらに優れた効果を発揮できるでしょうか? さて、オラクル
ORCL
輸送管理 (OTM) により、コストと持続可能性をトレードオフすることができます。 Oracle の TMS には、これらの推定を行うための分析機能が組み込まれています。 現在のところ、見積もりはトラック積みの輸送のみを対象としています。 しかし、製品ロードマップでは、将来的には他の交通手段にもこの機能を追加する予定です。

排出量の推定は、旅行の推定燃料消費量に基づいて行われます。 ディーゼル XNUMX ガロンあたりの排出量は、排出量の計算に使用されます。 推定燃料使用量は、走行距離、荷物の重量、装備の種類に基づいて計算されます。 オラクルのサプライチェーン管理製品戦略担当バイスプレジデント、デレク・ギットエス氏は次のように述べています。 より正確な推定を行うには、さらに多くの詳細をモデルに組み込む必要があります。」

たとえば、Oracle は 5 トントラックまたはバルクタンカーからの平均排出量を使用しています。 最終的に彼らが到達したいのは、2019年型フレイトライナー・カスカディア・セミモデルに2021年型ミシュランXライン・エナジーZタイヤを装着して、ロッキー山脈を越える1,000マイルのルートを走行する場合、そのトラックは46時間かかるということを理解することだ。平均してアイドリング運転をした場合、そのトラックは X 量の排出物を生成します。

Oracleのグローバル・サステナビリティ担当副社長であるRich Kroes氏も電話に参加しました。 オラクルは、2050年までに正味ゼロ排出を達成し、2030年までにバリューチェーン全体で温室効果ガス排出量を半減するという目標を設定している。クロース氏は、サプライチェーン全体で正確な温室効果ガス排出量を達成することが現実的でない場合があると述べた。番号。 たとえば、ハードウェア製品のコンポーネントをタイで購入した場合、そのコンポーネントに関連する物流排出量の見積もりが得られます。 しかしオラクルは、遅延が原因で製品が船便ではなく空輸されたのか、それとも100%満杯ではないコンテナで輸送されたのかを知らない可能性がある。 「私たちは完璧が善の敵になることを望みません。 方向性が正しい見積もりは、必要な進歩を遂げるのに役立ちます。」

しかし、より高い精度を求める企業の場合は、Oracle のコンサルティング組織、TMS のコンサルティングおよび導入パートナーが次のようなサポートを提供します。 インスピレーション、OTM の上に拡張機能を構成して、より詳細な見積もりを提供できます。

排出量推定値は時間の経過とともに改善される可能性がある

高度な輸送管理ソリューションはすでにクローズド ループ システムです。 TMS は、そのレーンに対する航空会社の料金と推定付属品料金および燃油サーチャージを含めた旅行費用を見積もります。 運送業者からの請求書が届くと、TMS の運賃監査モジュールは、旅行の予想コストが予想と一致するか、または一致に近いかどうかを確認できます。

運送業者が、旅行中に消費されるディーゼルの大量の情報を荷主の顧客と共有する意思がある場合、持続可能性に関して同様の閉ループ予測と修正を行うことができます。 現在、多くの荷主は、運送業者のテレマティクス データを監視し、実際に消費された燃料に基づいて旅行後の GHG 排出量を生成できる、FourKites のような輸送可視化ソリューションを使用しています。 Oracle の顧客は、OTM に事前統合されたソリューションを FourKites から購入できます。 つまり、時間の経過とともに、TMS は特定のルートでの排出量をより正確に予測できるようになる可能性があります。

交通モデリングを使用して排出量を削減できる

オラクルは、さまざまな政策が持続可能性にどのような影響を与えるかを調査するためのロジスティクス・モデリング・ツールも提供しています。 このツールは、出荷前に輸送時の排出量を見積もるためにも使用できます。 たとえば、ある企業は、顧客への配送リードタイムを 4 日から 6 日に変更した場合の運用への影響をモデル化できます。 この新しい政策によってどれだけの費用が節約されるかを示す同じダッシュボードで、アナリストは炭素への影響も確認できます。 繰り返しになりますが、これは正確な推定値ではありませんが、企業はどのような種類のポリシーを実施するかについてより適切な決定を下すことができるようになります。

しかし、クロース氏は、企業は積極的な持続可能性目標に取り組むべきだが、「組織は顧客が期待するサービスレベルを妥協することはできない」と考えている。 消費者が翌日配達を要求している場合、荷主はそれらの要件を満たすと同時に、持続可能性パフォーマンスを向上させるために電気バンの使用などの他の方法を見つける必要があります。

炭素税と SEC 持続可能性報告書は「グリーンウォッシング」の防止に役立つ

炭素税も TMS が対処しなければならない問題です。 ブリティッシュコロンビア州では、その州内で走行したマイル数に適用される炭素税があります。 オラクルの顧客の中には、規制要件を遵守できるように、州内での走行距離を計算できる必要がある人もいます。

自社のトラックからのスコープ 1 排出量、または荷主の商品を運ぶ際に一般運送業者が使用するトラックからのスコープ 3 排出量の削減に取り組んでいる企業にとって、炭素税の問題も重要です。 インテル
INTC
は、2040 年までにカーボン ニュートラルになることを約束した企業の一例です。社内業務が持続可能性を促進する正しい決定を下せるよう促すために、業務はソリューションやサービスを選択する前に炭素税を計算する必要があります。 国内の炭素税は時間の経過とともに引き上げられるだろう。 国内炭素税はある意味、架空の数字だ。 会社は実際にはこの税金を支払う必要はありません。 税金は、持続可能性に関する適切な意思決定を推進するために存在します。 TMS はこれに対処するために二重会計を行う必要があります。 これは国内炭素税を含む旅行の費用ですが、これは実際に旅行に支払われたより低い価格です。

最後に、米国では、安全保障・為替委員会が上場企業に対し、2023年までに年次報告書に加えて持続可能性報告書の提出を義務付ける予定です。これらの報告書は国際報告基準に準拠するため、企業が「グリーンウォッシング」に取り組むことがより困難になります。 」 – この分野での進歩について大々的に主張しているが、それは裏付けのないものである。 これにより、排出量を推定できる TMS を使用するための追加のインセンティブが提供されます。 英国など他の国でも同様の規制が計画されています。