Shaw AFB パイロットは、陸上訓練場と海上訓練場の間を飛行するためのより良い方法を望んでいます

第 16 戦闘航空団の「ワイルド イタチ」F-20 パイロットは、敵の防空の制圧または SEAD ミッションを専門としており、数マイル離れた場所にあるホーム ステーションであるショー AFB から行う訓練のリアリズムを改善するための取り組みを開始しました。サウスカロライナ州サムターの西。

このプロジェクトは SCEWR (サウスカロライナ電子戦イニシアチブ) として知られています。 Shaw で生まれたアイデアは、現在、Wild Weasel 飛行隊、サウスカロライナ空軍州兵、海兵隊ビューフォート航空基地 (サウスカロライナ州ビューフォート) の間のコラボレーションとなっています。SC
フロリダ州ジャクソンビルにあるFAAのジャクソンビル航空管制センター。

第 20 作戦群の指揮官で、第 20 FW の約 79 機の F-16C/DM の作戦を監督するケビン ロード大佐によると、航空団のパイロットは同じ静的な空域回廊を使用して、大西洋岸沖と内陸部の訓練地域間を飛行しています。ジョージア州南東部、ノースカロライナ州東部、サウスカロライナ州中南部で約 20 年間、訓練場で訓練を行ってきました。

SCEWR は、ショーの F-16 パイロットが、海兵隊および航空警備隊の対応者、民間および民間航空交通と共有するローカル空域を通る経路を最適化することを目的としています。

近年、ロードと第 20 作戦グループの他の人々は「周りを見回して、私たちの空域がレイアウトされている物理的な方法に何も変わっていないことに気付きました。」 彼は、彼らが尋ねたと言います。

言い換えれば、ショーズ ワイルド イタチはどのようにして海岸沖の範囲で訓練を行うことができたのでしょうか? そこでは、中国やロシアが使用するものを模倣した高度な防空信号発信機に遭遇し、超音速で飛行し、動的に操縦し、契約上の敵機で「悪者」に立ち向かうことができます。次に、XNUMX つの流体ミッションで陸上の防空エミッターに対して練習するために、内陸の訓練範囲にできるだけ直接かつ迅速に飛行しますか?

軍事訓練ルート

20 月下旬、ショーの航空管制要員を含む第 XNUMX FW のパイロットとスタッフが、SCEWR について話すために初めてジャクソンビル センターのメンバーと面会しました。 FAA の職員は基地を視察し、XNUMX つのグループは新しい空域の機会をどのように創出できるかについて議論を始めました。

アメリカの国家空域または NAS で訓練、任務、および飛行試験を実施するために、軍用機で一般的に使用される空域構造が多数あります。 多くは、民間航空機、旅客機、小包配送機、MEDEVAC 航空機、そしてますますドローンが使用する空域と何らかの形で重複しています。

MTR や軍事訓練ルートがその例です。 国防総省と FAA が共同で開発した MTR は、10,000 フィート未満の地理座標によって定義される空域回廊です。 多くの場合、幅は 10 マイルで、軍用機が 250 ノット (287.5 mph) を超える速度で低空活動を行うことができます。 民間航空機および民間航空機は、NAS で 250 フィート未満で 10,000 ノットに制限されています。

しかし、民間および民間のパイロットが MTR を通過することは禁止されていません。 MTR の近くにある軍用航空基地がそれらを管理し、軍用機が使用する時期を概説する通知を発行します。 お互いを避けるのは、民間、商業、軍のすべての関係者次第です。

第 20 FW パイロットが XNUMX 年間使用してきた静的な空域回廊における商用および民間の往来の存在の増加と、これらの回廊を変更または調整する柔軟性の欠如により、Wild Weasel の乗組員が地元で行うことができる訓練の現実性に制限が課せられました。範囲。

電子戦の空中電子攻撃コンポーネントである SEAD ミッションは、競合地域で攻撃および防御作戦を実行する米軍の能力にとって重要です。 したがって、ショーの第 55、77、および 79 戦闘飛行隊 (米国にある唯一の戦闘準備が整った展開可能な現役 F-16 翼) の地域で現実的な訓練を実施する能力は不可欠です。

ロードは、ウィングの F-16 に搭載された機能とシステムは、20 年前とは大きく異なっていると述べています。 「私たちの GPS と戦術ディスプレイがあれば、境界が何であれ、XNUMX 分の XNUMX マイル以内にいることができます。 そして、彼らがその境界を変更した場合、航空機のシステムを非常に簡単に変更して、その新しい境界を順守することができます。」

動的空域

ロード大佐は、ショー空軍基地の近くの空域は、航空団のパイロットが世界中で最も混雑している空域であると説明しています。

「私は世界中の空域で F-16 を飛ばしてきましたが、ここは他のどこよりも多くの交通量があります。 [Jacksonville Center] と話し合ったとき、私たちは交通の流れを監視し、ほとんどの一般航空機と商用航空機が飛行しない時間帯 (夜間または 18,000 フィート以上) を特定し始めました。」

ロード氏は、ほとんどの航空/民間路線の交通量は、現地時間の午後 9 時頃に大幅に減少すると述べています。 航空交通の局地的な流れを理解することで、「一時的な空域予約の可能性が開かれました。ここでは、現地の午後 00 時から現地の真夜中まで、これらのポイントの間に、軍事訓練が行われる 10 フィートから 18,000 フィートまでの回廊があります。 」

FAA と連携して「動的空域」を利用可能にし、第 20 FW パイロットが飛行する既存の空域回廊を調整するか、訓練を強化するために一時的に予約された空域を備えた新しい回廊を作成します。

「FAA との最初のビジョンは、それを夜間の [操作] に限定することです。 私たちは夜に戦いに行きます」と主は説明します。 「私たちのハイエンドトレーニングは夜です。 昼間に拡大することに反対するつもりはありませんが、今は夜のみに焦点を当てています。」

新しい空域回廊を開くことで、Wild Weasel のパイロットが訓練する地上ベースのエミッターを地理的に移動したり混同したりできるようになるため、訓練が強化される可能性もあります。

「F-16と私たちが行っている訓練に完全に十分な訓練エミッターがありますが、それらはXNUMX年からXNUMX年そこにあった低レベルのルートに沿って配置されています. 今日取り組む必要のあるトレーニング シナリオでは、もはや意味がありません。 私たちは海岸沿いにそれらをもっと必要としており、それは海岸を私たちの土地範囲に接続するという考えの一部です.」

翼のF-16に搭載された電子戦センサーを「刺激する」ことができるエミッターは、30年前のレガシーシステムであろうと、「XNUMX桁」の地対空ミサイルシステムを模倣する現代のエミッターであろうと、Wild Weaselパイロットが反応するためのさまざまな課題を提供しますに。

水上と内陸の訓練範囲を接続することで、ショーのパイロットが契約の敵機に対する訓練から利益を得やすくなり、新しい乗組員の訓練が強化され、航空団の戦闘機の消耗が軽減されます。

「アイデアは、この接続された空域とこれらのより完全なスペクトルのシナリオを構築できれば、脅威のより現実的な表現を提供する専門の Red Air によって強化されるということです」と Lord 氏は言います。 「それはまた、彼が敵であるふりをしようとする代わりに、ブルーの戦術を行うことができる私の若いブルーフォースのウィングマンのための出撃を維持するでしょう.」

ロードは、次の 12 か月間で、彼のパイロットと管制官、およびジャクソンビル センターの FAA 職員が、一時的な空域を調整または構築する能力を実証できることを望んでいます。

彼は一連の「漸進的なステップ」が必要であることを理解していますが、Wing はすでに FAA との調整の恩恵を受けていると述べています。

ショーAFBの個人とジャクソンビルセンターの代表者は、今後数週間で再び会う予定です. SCEWRイニシアチブが実現すれば、空軍、海軍、海兵隊の航空訓練の機会とFAAが管理する交通の流れを改善するために、東海岸沿いの他の地域でも複製される可能性があるとロードは期待しています.

「夜間にこれらの空域で飛行を開始すると、日中に空域が開かれます。 これは、誰にとってもウィンウィンのようなものです。」