リンゼー・グラハム上院議員は、パイロットの定年を67歳に引き上げる法律を導入しました

国のように パイロット不足 燃料 フライトカット、リンゼー・グラハム上院議員は、民間航空会社のパイロットの定年を67歳から65歳に引き上げる法律を導入しています。

「LetExperiencedPilotsFly Act」では、65歳以上のパイロットが、XNUMXか月ごとに更新する必要のある一流の医療認定を維持する必要があります。

グラハム、RS.C。は月曜日の記者会見で、「パイロットになるために列に並ぶ人を増やす必要があるが、コックピットに人を留めるために合理的な合理的な方法で年齢を調整する必要もある」と述べた。 。 「他の国では、人々は67歳以上に飛ぶことができます。 そして、これは超党派の問題であると私は確信しています。」

提案された法律は、他のパイロット資格を変更せず、航空会社が連邦航空局によって承認されたトレーニングおよび資格プログラムを引き続き使用することを要求します。

FAAは法案についてすぐにはコメントしなかった。 2007年、航空会社のパイロットの定年は65歳から60歳に引き上げられました。

パイロット不足は、航空会社が期間中に早期引退パッケージを提供した後に発生します Covid-19パンデミック 旅行の需要がなくなり、トレーニングとライセンスが遅くなったため。 航空会社は、パンデミックの前にすでに引退の波を見つめていました。

今、主要な米国の航空会社 パイロットを引き付け、より早く訓練する方法を模索しています。 航空会社も奨学金を提供しており、ユナイテッドの場合、 飛行訓練アカデミー より多くのパイロットを教え、学生の経済的負担を軽減するのに役立ちます。

今年の初めに、 デルタ航空 パイロットに750年間の大学の学位を要求することをやめ、他の航空会社に加わりました。 そして1,500月、地域の航空会社であるリパブリック航空は、パイロットがトレーニングプログラムを受講した場合、1,500飛行時間（XNUMX時間の要件の半分）で航空会社に飛ぶことを許可するよう米国政府に要請しました。 軍のパイロットなど、XNUMX時間のルールには免除があります。

を含むいくつかの地域航空会社 アメリカン航空、最近発表された 大きな賃金バンプ パイロットを引き付けて維持するため。

将来のパイロットのための訓練は費用と時間がかかり、彼らを切望している航空会社にとって大きなハードルを提示します。 パイロットが国内最大の飛行学校であるATP飛行学校で92,000か月のフルタイムプログラムで最初のライセンスを取得するには、約18ドルかかります。 パイロットが飛行するのに十分な時間を積み上げるには、さらにXNUMXか月以上かかる場合があります。

月曜日の記者会見で、2019年以来、空港の71％がフライトを失ったと、地域航空協会の政府問題のシニアディレクターであるドリューレモスは述べました。 XNUMXつの空港が完全にサービスを失ったと彼は言った。

「この法律の下では、約5,000人のパイロットが今後XNUMX年間飛行を続ける機会があり、その結果、コミュニティが航空輸送システムに接続された状態を維持するのに役立ちます」とRemos氏は述べています。 「そして、早期退職が増えるにつれて、この数はさらに増え、さらに安心を提供します。」

グラハム氏によると、今後14,000年間で、定年が65歳になるため、XNUMX人のパイロットが強制的に引退することになります。

—CNBCのレスリージョセフがこの記事に寄稿しました。